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9 月 21 日，我们前往合肥江淮汽车新港试验场，去到了 2022 蔚来杯中国大学生方程式的决赛现场。

走近赛道，观看完最后一天赛事后，我们与几支车队进行了简短的对谈。

现在，我们想用下面的内容，和大家一起聊一聊校园车队与赛道、与蔚来杯的关系。

一、赛事本身

先简单介绍一下 2022 蔚来杯的赛况。

本届系列赛参赛队伍超过 100 支，前后有超过 2600 名大学生参与到这项赛事。

其中，分别有 55 支中国大学生电动方程式（FSEC）车队和 18 支中国大学生无人驾驶方程式（FSAC）车队在赛道会晤。

历经 7 天，柳州工学院的电车队与北京理工大学无人驾驶车队，分别斩获本赛季 FSEC和 FSAC 的冠军。

其实，柳州工学院已经不是第一次登上 FSEC 最高领奖台。柳州工学院原名为广西科技大学鹿山学院，此前已经多次拿下 FSEC 总冠军，代表出征德国霍肯海姆大学生方程式赛。

介绍他们的 LS Racing 车队更是要回溯到 2009 年，LS Racing 是国内首支独立学院大学生方程式赛车队，也是 FSCC 大赛创始 20 支车队之一。

用蔚来执行副总裁沈峰话来说就是，学生们在这项赛事上呈现出让人惊喜的求知欲、创新性。毫无疑问，这种激情与状态会在赛道上在一直持续发生。

而在无人驾驶方程式这边，北京理工大学一如既往的稳，成功冲击了三连冠。同时，这也是北京理工无人车队第五次夺得无人冠军。

就在大家为他们祝贺的时候，北理工无人驾驶车队的队长郭子隽告诉我们，他们今年的成绩表现其实是低于车队预期的。

「其实，我们是想在这样的赛道上跑得很快的，跑到 10 米每秒或者 15 米每秒，但实际上我们只跑了两三米每秒的速度，我们也想看我们自己的车飞驰。」

北理工的无人驾驶车队由来自 7 各学院的 80 余位成员组成，此次派出 24 位同学代表车队出征。

队长郭子隽向我们介绍，按正常的周期算，一辆新车从设计、投产、测试，到最后走上赛道，完成这样 0 到 1 的开发前后需要一年的时间。在一次次走向赛道的路上，他也完成了队员到组长、再到队长的成长。

最后谈到蔚来杯对他们来说意味着什么，郭子隽向我们说出了三个渴望：

「我觉得蔚来杯是圆了大家的一个梦想。我们已经两年没有参加线下赛了，大家对赛场很渴望，对于线下夺冠很渴望，对于三连冠也很渴望。」

其实这三个渴望，适用于今年参赛的每个车队。翻译过来就是，虽然不是每个车队都能在最后捧起奖杯，但只要有赛道，他们就能一直飞驰。

二、赛道背后

这几年，蔚来一直作为添柴人角色，为每一位汽车少年心里的梦想助力。现在，蔚来说要将这把火直接燃到海外。

回顾一下蔚来与 FSC 的历史：

• 2010 年，蔚来 CEO 李斌就正式联合中国汽车工程学会，发起了第一届大学生方程式系列赛（FSCC）；
• 2015 年，蔚来汽车成立，同一年，FSC的电动汽车组别独立，「蔚来杯」中国大学生电动方程式大赛（FSEC）独立成赛，正式由蔚来冠名；
• 2021 年，蔚来启动对中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）的支持。

到 2022 年，也就是在连续冠名支持中国大学生电动方程式的第八个年头，蔚来将这一行动从中国进一步扩展到海外，正式成为德国大学生方程式的合作伙伴。

德国大学生方程式，是全球范围内最强的少年方程式大赛之一，每届赛事都有来自全球超30 个国家的近100支车队参赛。

这里有来自全球的顶尖车队，有更加激烈的比赛竞技。同时，这意味着更加庞大的人才库。

也是在这一年，蔚来陆续透露出海外战略部署。

譬如，继进入挪威市场后，今年下半年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；又譬如，内部代号「萤火虫」，且仅针对欧洲市场销售的第三品牌；还有，能源网络在欧洲市场的投建与布局。

实际上，无论是与德国方程式合作，还是在海外市场的部署推进，这些动作都在传递着一个信号：

我们要吸收更多人才。

谈到今年与德国合作举办电动方程式，沈峰表示「大学生方程式肯定是吸收新鲜血液最好的机会，不仅在国内，我们这个行动也要扩展到国外，我们在德国也要招募优秀的学生。」

分享一组数据，中国大学生方程式系列赛作为汽车人才输送平台，自 2010 年首次举办以来，已经为汽车产业输送人才超过4万名，其中有近百位优秀毕业生加入蔚来，这也可以说，完成了人才培养的闭环了。

李斌在颁奖典礼上说，「用一年多的时间把书本上的知识转化为一辆实际的赛车，这本身就是最大的奖励。」

中国大学生电动方程式 2022 赛季正式结束了，我们明年继续在赛场上硬碰硬。

（完）