哈弗h9有蓝标的吗（哈弗H9去它的Toyota牛头标）

凭什么好车就应该被埋没，这是什么鬼道理？

普拉多算是好车吗，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，一千个人有两种答案，一个是好一个是不好。

它是好车的理由可以有很多，可靠、安全、稳定、强性能，都是让人大加赞赏的关键因素，说它不好的理由就比较简单粗暴：几十年的老技术，你凭啥一边卖还一边涨价？

还有王法吗？还有天理吗！不好意思，中国没有技术，在中国市场就没有王法，就没有天理。

除了兰德酷路泽车系，你给我找一个一边卖一边涨价的老技术车型，有吗？丰田跟相关利益团体，就是掐准了你没有替代品出现，可不得一波一波的割你韭菜，谁让你韭菜好割呢？

有话语权，才不会被割韭菜。

中国越野车市场的话语权，就是拥有单体最大粉丝群的哈弗H9，以年均销量两万台的成绩奔跑于中国高端乘用车市场，显然，哈弗H9是成功无比的。

长城受不了那种过分兜售品牌价值的车型，没错，就是普拉多这样的产品。

严格意义上来说，普拉多是一台值得去认真学习，借鉴的顶级车型，这也是为何这么多年长城从来都不愿意将丰田作为对手的重要原因，在Toyota的所有车型上，都有发光发热的一面。

只不过，丰田没有把全球消费市场的那种平民定价，放在中国市场。一方面是中国市场没有直接的对手，丰田有恃无恐，另一方面是本身税费计算问题，导致价格居高不下。

但这都是次要原因，主要原因在于我们自己：为啥就不能造一个牛掰PLUS的"中国版普拉多"？

有啊，一样的性能，更好的科技感跟舒适感，最关键的是哈弗H9价格不足普拉多的一半。

这个时代的哈弗H9，已经成熟的不能再成熟了，无论是质量，还是动力系统的稳定性，都绝对是20万级的王者车型，不少人否认哈弗H9的关键是它偶尔会发生的质量问题。

但从客观角度上来看，任何车型都有自己的产品缺陷，普拉多何尝没有？

站在价值角度聊车型，20多万的哈弗H9不仅仅为用户带来了更好的消费感受，更为行业带来了更多的机会，对于所有参与者来说，中大型硬派越野车的价格不应稳定在50万高位。

哈弗H9拔掉了普拉多种了那么多年的韭菜，种上了充满希望的向日葵种子。

从产品角度上来说，博格华纳提供的TOD双速四驱系统以及伊顿提供的电锁，显然在可靠性上有着出彩的表现。

再加上自主品牌向来擅长动力系统的充足供应，2.0T高功率涡轮增压发动机以及ZF 8AT变速箱的出现，显然能够为用户带去更方方面面的使用体验。

这些大件儿的装备，很显然让哈弗H9拥有了更强的市场竞争力。

数据显示，哈弗H9以平均单月1500-2000台销量奔跑于中国高端乘用车市场，同样奔跑于越野车市场。

事实上，哈弗H9的潜在对手并不少，同价位区间中有不少强势竞争者，包括但不限于日产途达、福特撼路者等等传统意义上的中大型硬派越野车，不同于其他市场的是，这些的车型销量显然不能与哈弗H9直接抗衡，原因很简单，对于终端用户群体来说，在哈弗H9更为全面的产品力面前，传统意义上的品牌价值，已经没有任何吸引力了。

那么我们需要思考一点的是，在这个全新的消费市场中，那么曾经过分兜售品牌价值的传统车型，在消费市场中的传统定位，是否会受到哈弗H9的直接冲击？

事实上，在刚刚举办的第六届轰九大队年会上，我们已经看到了中国消费者的热情。

这是中国乘用车历史上举办规模最大，粉丝粘性最强，传承最长的高质量粉丝节，因为哈弗H9过硬的产品力，强势的可靠性以及出色的定位，在长城汽车持续的用车文化推动下，我们看到了完全不一样的乘用车文化。

对于车企来说，造车是一方面，培育用车文化，造就价值标签是另一方面，从这点上来看，哈弗H9的确有能力带领中国越野车阵营冲出重围。

毕竟，长城崇拜的是自我文化，而不是传统企业追求的价值标签，就在越野车进化史这件事儿上，哈弗H9不断打破的是传统，Toyota是挺好，但过高的价格反而束缚了行业的发展。

尤其是国六到来，那些传统的老旧车型，该退位了。