马斯克spacex千亿估值（特写市值超越苹果）

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] “特斯拉股市波动后，如何拉升？还得靠CEO马斯克一张嘴。”

10月20日，特斯拉2022年第三季度财报数据出炉：营收超214亿美元、营业利润37亿美元、营业利润率17.2%、GAAP汽车毛利率27.9%。

虽然多项关键指标创下历史新高，但依然不及资本预期。以至于财报发布后，特斯拉股价一度跌超5%，市值蒸发345亿美元。不过，这并非意味着资本就此失去信心。

截至美东时间10月19日收盘，特斯拉报收222.04美元/股，总市值6958亿美元

很快，经过马斯克在随后的电话会议上一番力挽狂澜，竟又把市场信心找了回来：

“特斯拉新车型比Model 3便宜一半。”

“新车型产销量将远超过Model 3/Y。”

“长期来看，特斯拉的市值一定会超过苹果和沙特阿美石油的总和。”

截至美东时间10月19日收盘，跌掉的5%被拉升回来，还实现了超0.8%左右的微涨。马斯克这波救市，一把稳住了股东们的信心。

特斯拉CEO马斯克

当然，如此立竿见影，除了最受人们关注的“低价版”新车型，还源自于马斯克本人对于特斯拉的需求、产量、产能扩张以及FSD技术和收入增长的“志在必得”。

用嘴“画饼”确实简单，但面对现实中的供应链风险、全球经济疲软的大环境，马斯克的信心到底从何而来？

提前预定销冠：特斯拉下一款新车成本比Model 3便宜一半

最受网友们关注的，莫过于这一记重磅彩蛋：特斯拉第三代汽车平台正在研发中，下一款新车成本比Model 3便宜一半！

按照特斯拉三季度财报中的整车毛利率25.1%来推算，下一款新车型的成本区间，大概率在10万-12万元左右。倘若每辆车利润在25%-30%区间，新车售价很可能来到：13-16万元。

传闻中特斯拉低价版车型“Model Q”

其实这样的价格并不意外，早在去年9月，“老马”就透露过：特斯拉“最便宜”的车，尺寸略小于Model 3，售价瞄准2.5万美元左右，大概16万元人民币。

有猜测认为，在第三代新平台上，特斯拉或将推出传闻中的“Model Q”。虽然没有公布新车确切的发布日期，但马斯克提前爆料：新车型产销量将远超过Model 3和Model Y车型。

从特斯拉要实现年产2000万辆的终极目标来看，单靠现款30-40万的车型来达成，难度的确不小，但如果主力车型只卖十几万元，结合特斯拉品牌属性以及产能扩张，其实很有希望。

要知道，当前全球尚且没有任何一家车企能够达到年产2000万辆车的规模，即便是全球最畅销的丰田汽车，在2021年也才卖了1135万辆车。

Cybertruck实拍图

此外，对于多次跳票的特斯拉电动皮卡Cybertruck，特斯拉计划在Model Y产能爬坡后，仍有望于明年年中在得州超级工厂投入生产，时间推迟主要是由于供应链和疫情影响。

而特斯拉电动半挂卡车Semi也将在12月正式交付给百事公司，此次公布的最新参数为：在装载重物的情况下，续航能力将达到800公里。意料之外的是，Semi并没有使用4680电池，同时也就不用担心4680的电池供应对产能产生影响。马斯克透露，特斯拉的初步目标是2024年在北美市场生产5万辆Semi卡车。

特斯拉电动半挂卡车Semi，在装载重物的情况下，续航能力将达到800公里

对于一系列新产品推出后的市场预期，马斯克似乎不屑于跟其他车企相提并论，“老马”的野心在于：特斯拉市值一定会超过苹果和沙特阿美石油的总和。同时，他也坦言，“这并不容易，也需要一些运气”。

特斯拉不担心需求：产能保持年增长50%目标

放眼全球，汽车市场正在承受着不同程度的压力。华尔街多家机构发出“预警”，汽车行业的供应链问题可能很快转变为需求问题。

这样的担忧，分析师们同样放在了订单曾排至明年的特斯拉身上。不过，马斯克认为，特斯拉并非不受经济衰退影响，而是有能力抵御经济衰退。

柏林超级工厂——Model Y总装生产线

对于特斯拉的整体预期，马斯克放话：“我们将有一个史诗般的第四季度”。同时称，特斯拉仍然有着巨大的市场需求，当前“所有的工厂正在全速运转”，预计特斯拉第四季度交付将达创纪录水平。

马斯克强调，“没有迹象表明我们将不得不削减产量，我们不担心需求问题。”

“预计在我们能看到的范围内，我们生产的每辆车都能卖出去，”马斯克还指出，中国的需求十分旺盛。在他看来，市场正在变好，相信在疫情好转之后，将会有更强劲的需求。

年化增长50%——依然是特斯拉的产能目标。

特斯拉三季度交付数据低于华尔街预期

今年三季度，特斯拉共生产了超过36.5万辆汽车，交付了超过34.3万辆汽车，同比增长42.4%、环比增长34.9%。

不过，即便这一数据创下新高，仍低于华尔街预期的约35.8万辆。按照特斯拉产能年复增长50%的规划，2022年全年特斯拉将交付140多万辆新车，想要实现这个目标，意味着特斯拉第四季度要交付近50万辆。按前三季度的交付节奏来看，对于特斯拉来说，完成这个目标看起来并不容易。

向更平稳交付节奏过渡，物流波动和供应链瓶颈仍是挑战

这次财报会议上，马斯克打好了“预防针”：“由于运输中的车辆相应增多，预计交付量将略低于50%的增长。特斯拉CFO Zach Kirkhorn也解释说，目前物流问题是一个比较大的挑战。

后端装载车辆交付与平稳交付：对运输中车辆的影响 左图：周交付模式假设 右图：最终运输车辆数量

特斯拉在三季度财报中用了两张图表，直观地展示了当前交付量的波动情况。可以看出，随着在途运输车辆的增多，对于理想交付量和实际交付量之间影响的差额也越来越大。

同时，这也反映出，相比其他车企变着花样考虑如何提升销量，特斯拉则是手握大量订单。但这背后，特斯拉陷入“物流波动”困境并非虚言。

特斯拉上海码头存放的上万辆准备出口的车

伴随国产车企出海的步伐不断提速，汽车海运出口早已是一票难求。

不久前，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾公开表示，中国汽车出口今年增长迅速，由于滚装船运力不足，正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时，将与交通部门一起拓展多种汽车航运方式，以缓解汽车出口运力紧张的难题。

据了解，正在疯狂布局海外市场的比亚迪，近期已经开始打造自己的海运舰队，截至目前，比亚迪已经订购了8艘滚装船，每艘造价超过6亿元人民币。

特斯拉开始向更平稳的交付节奏过渡

对比之下，特斯拉的解决办法则更加直接。特斯拉CFO Zach Kirkhorn透露：下一步，特斯拉将通过更近距离的交付去改变现状。马斯克也不断释放利好信号：“特斯拉开始向更平稳的交付节奏过渡”。

特斯拉当前工厂产能情况

此外，对于市场上的“降价猜测”，特斯拉方面也作出回应：未来特斯拉汽车的价格与原材料相关，当前原材料价格还是贵得离谱，如果原材料价格持续上升，调价的空间会非常有限。特斯拉方面指出，“电池供应链受限将是电动汽车市场中长期增长的主要限制因素。”

马斯克认为，对于电池的材料价格，虽然大宗商品的价格下降了很多，但在电动汽车中，电池级的锂仍然是疯狂的昂贵；通货紧缩多于通货膨胀，第三季度大宗商品的涨幅是过去两年中最高的，但是电池相关的运输成本下降了很多。

特斯拉预计今年四季度将广泛发布FSD测试版

在特斯拉完全自动驾驶FSD的最新进展方面，特斯拉指出，预计今年四季度将广泛发布FSD测试版——任何购买了FSD的人都将在“从现在开始的一个月内”获得访问权。

马斯克坦言，目前FSD还没得到监管部门的批准，但明年就可能会出现真正的无人驾驶，届时，特斯拉将能向监管机构展示汽车将比人类安全得多。在财报当天，马斯克表示自己是从朋友家开车前往工厂，全程都没有接触到控制装置。

特斯拉4680电池

对于4680电池量产进展，马斯克释放出积极的信号，“我们终于在4680电池生产方面获得了快速的进步，产量迅速增长；有望在四季度实现将4680电池包的产能提升至1000包/周以上。”

写在最后：

随着今年二季度销量数据出现反转，2022年上半年排名发生重大变化——特斯拉首次被比亚迪超越，失去全球销冠宝座。

不过，特斯拉正在加速扩产，当前仍然专注于通过提升美国加州弗里蒙特和中国上海超级工厂的周产量，以及德国柏林和美国得克萨斯超级工厂的产能爬坡，汽车产量或将很快再次追上来。

随着接下来“低价版”特斯拉车型的发布，也将助力特斯拉进一步进入下沉市场，甚至重新夺回全球新能汽车销冠的位置。同时，对于其他新能源车企来说将会是巨大的挑战。当然，这款新车型预计还要很长一段时间才能够投放市场。

而从资本市场来看，特斯拉今年市值损失已超过三分之一；特斯拉三季度亮眼的营收数据也并未达到华尔街预期，对于特斯拉而言，2022年四季度仍不容有失。

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