所有的卡车都有国五的吗（国六降价幅度最高达10万）

近期套路君在网上看到很多经销商在降价处理国六产品的消息，时下市场低迷，低价促销是正常的行径，但让很多人惊讶的是，之前定价30万左右的国六新车，现在只卖25万左右。是经销商赔钱甩卖还是卡车的真实售价就是如此？这还要从卡车经销商的盈利模式说起。

• 卡车经销商赚的是分期和挂靠的钱

商用车、乘用车的销售不像零售品卖一件东西赚的是货物本身的差价，经销商卖卡车赚得是厂家的返点。售出一辆车厂家返点是经销商的主要收入来源之一，其次在贷款、挂靠等方面业务也是收入之一，而且其比重越来越大，卡车的差价可能就在千元左右，甚至没有。

都知道卡车司机入行门槛低，且资金不充裕，一次性购买一辆卡车经济压力大，贷款成了大部分司机的购车途径。目前，物流业缺乏信用数据沉淀，致使风险管理难，大部分卡友征信不合格，这时很多经销商或者厂家就会充当这个中间人帮助解决问题，和银行合作放款给客户，并从中抽取一部分利润；其次大部分经销商从事销售卡车的同时还拥有自己的物流公司，这也能为用户解决挂靠问题，这也是一部分收入来源。

比如说一辆售价30万的重卡，用户首付了10%，在连续两年缴纳的贷款和挂靠费用，可能会超过50万甚至更多，相比卡友们都心知肚明。

• 迫于还款压力，经销商开始抛售卡车

目前市场行情差，卡友跑车不赚钱是事实，经销商的卡车卖不出去也是事实，但经销商真的会做亏本买卖吗？

经销商每年都会从厂家提车当做库存，但并不是立马付完全部的钱，期间会有一个还款周期，市场环境好的情况下，经销商能在还款周期内有大把可调度资金，但市场环境差的时候就另当别论了，比如现在。库存车压力大，还款压力紧张，只能降价促销，或者调度给其他卖得好的区域市场。

• 卡车真降价了，经销商赚得少了，二手经销商哭了

我们可以举个例子，比如某品牌某地区的以及经销商，出售给用户一辆30万的重卡，加上贷款业务，一台车最后能赚5万元；同地区的二级经销商，28万便宜出售同一辆重卡，但加上挂靠业务，他同样能赚到5万元。如今为了清库存都降低了售价，但赚钱的方式没变，整体赚得更少罢了，最差也是不赔不赚。

毕竟都是开门赚钱，赔本的买卖没人干！车价不赚取、分期不赚取、又不挂靠，这种生意一定是没人做的！但这种市场行情下哭了另一批人，那就是二手卡车经销商，据行业人士透露，在国六切换期间，不少二手卡车经销商囤积了一批车龄1年左右的重卡，卖25万左右，但经销商为了清库存，把新车价格也打到了25万左右，从用户角度看来，相同的价格肯定会去买新车，向来以赚差价为生的二手经销商可以说是赚的更少了。

• 低价买车的最好时机，卡友们要把握住机会了

为什么说现在是买卡车的最好时机，当然是因为便宜，但有人会问，现在行情不好，花几十万买个卡车喝西北风吗？

近十年来，国内经历了多次排放升级，在国四升级国五期间大批经销商选择囤积国四赚的盆满钵满，国六来临后，很多经销商也如法炮制，但事与愿违，受疫情和国内经济放缓等大环境的影响，劝退了很多想要换车、购车的新用户，经销商囤积的货也正是卖给这些新生群体的，但没了韭菜，经销商还想怎么割呢？

就像一款网络游戏，出现了一大批的脱坑玩家，运营商必然后推出一系列的活动来挽留玩家，玩家有没有回心转意说不准，但老玩家可以趁这个机会享受一些福利。同样，深扎于卡车市场的老用户同样也可以享受这次卡车降价的福利，如果有换车需求，尽量选择在这个时候入手，因为现在钢铁原材料在普遍涨价，甚至连蔬菜也在提价，卡车涨价是迟早的事。对于货源不稳定，每天仍在赔钱边缘打拼的卡友，套路君建议还是静观其变为妙。

对于卡车大幅度降价的消息，广大卡友都是怎么看待的，欢迎在评论区留言讨论。