一代飞度优缺点（离经叛道还是回归正统）

一开始看到新飞度的假想图时，我是拒绝的。怎么可以这么丑？WDNM一定是假的。这熟悉的大倾角风挡、侧窗玻璃、车身轮廓，和第三代飞度一毛一样，只不过是把前格栅和大灯P成了一个大龅牙，大灯的造型和又粗又大的镀铬饰条像是设计师还没想好怎么画就被老板催促于是胡乱交了个作业。毕竟当时才是2018年，想想可能是假的。

2019年日本汽车杂志爆出了第四代飞度，不是谍照、没有伪装，几乎就是真车赤裸裸的送到了眼前，连几个版本、叫什么名字都说出来了。八成就是这样了，但是心中还是有一丝幻想，毕竟CROSSTAR版本长得有点像吉利熊猫的拉皮版全球鹰GX2，我们造车的理念厉害到可以反向输出了？

吉利全球鹰GX2

2019年10月的东京车展上，本田正式发布了第四代飞度。迈腾和帕萨特、雷凌和卡罗拉、缤致和XRV……多生孩子好打架的战术在国际大厂间慢慢流行起来。咦？这不是吉利、奇瑞这些自主品牌玩剩下的吗，看来我们再一次走在了世界的前列线上。

这次本田一不做二不休，直接一口气推出了五款飞度，分别是HOME（家庭版）、Basic（没特色版）、CROSSTAR（加高底盘版）、NESS（多彩杀马特版）、LUXE（打肿脸充胖子版）。除了1.0T三缸发动机、L13B 1.3L NA汽油发动机的燃油版，新飞度还会用上本田i-MMD系统的1.5L混合动力，今后将会统称为e:HEV。

在东京车展的新飞度发布会上，本田新任社长八乡隆弘表示：“新一代飞度是为新时代的小型车建立了新标准（本田定义飞度为B-Segment级别，大概相当于国内的A0级），并且新飞度改善了驾驶性能和行驶质感，本田的安全辅助系统Honda Sensing也成为了新功能。”

八乡社长还表示新飞度既不追求动力强劲，也不追求油耗极低，大家用车嘛，开心就好，要把它当作家庭的一员，新车的关键词就是“心地よさ”（内心感到愉悦）……诶？怎么听起来好像是传销洗脑，咋地？产品力不行开始卖情怀？

世界上最难造的并不是性能无敌的超跑，因为这种车诉求单一，尤其是电动化的今天，随便装几个电机就能在0-100加速中秒掉一众内燃机超跑。所以最令工程师头疼的是造一辆畅销的家用车，要空间、要操控、要动力、要省油、要外观、要内饰……关键还要便宜，从某种意义上来讲，普通老百姓比富豪还要难伺候。

了解一辆车的设计初衷往往比看参数更让人容易理解这辆车。飞度作为一辆小型车，第一代车型就拿下了200万台的全球销量，时至今日，飞度早就成了小型车里绕不开的话题。本田的那套说辞到底是不是单纯的营销骚话而已？

从外形来看，第四代飞度轴距依然是2530nn保持不变，长宽高和上一代相差无几，长度和高度甚至略有缩小。上一代飞度外表充满战斗气息，不顾钣金师傅的呐喊，连车身侧面都划上几道凌厉的线条。第四代飞度的线条明显柔和了许多，大灯、格栅、腰线、尾灯，往呆萌的方向回归，为什么说是回归？如果你还记得第一代飞度的水滴大灯，一定知道我在说什么。

毕竟是“船新”换代而不是简单的facelift，外观细节当然要大换新。但是车身整体轮廓依然透出本田的MM理念，A柱前移、大倾角风挡两侧设置面积不小的三角窗，这种把MPV上的设计移植到小型车上的手法，是飞度的一大特色，为车内争取到了更大的空间。虽然看似和老款一致，但是全新一代飞度对这个经典的三角窗进行了重新设计，使得A柱部分的盲区得到进一步的减小。

由于设计理念是“心地よさ”，一改上代车型紧张暴躁的战斗氛围，这一代在内饰上给人一种温馨感和科技感。复古风格的两幅式双色方向盘，液晶仪表盘，9英寸中控大屏，取代了机械拉线手刹的电子手刹。出风口杯架和一些实用的储物格都得到了保留。油箱前置、后排纯平的魔术座椅依然是它的拿手好戏。

如果厂家总是把升级重点放在花里胡哨酷炫的电子垃圾，以及真皮、桃木、镀铬这些样子货，你不能说它“方向错了”，毕竟很多人吃这一套，但是时间长了，你肯定会觉得“感知不强”。天天坐在车里，座椅的舒适性、空间的灵活性恐怕更重要，但是这不是一眼就能看出来的，所以很多聪明的厂家会忽视这一点。

在这一代的新飞度上，本田首度在前座导入了树脂制腰椎支撑垫，并在后座采用了具柔软度的厚实坐垫，即便是长距离驾驶，也能让前后座的乘客都能感受高品质的舒适性。当然，在这种尺寸和成本下，你要把它的舒适性吹的比MPV的后排还要好显然也不现实，文字编辑一般都是有职业道德的，绝对不会瞎写，除非厂家给的钱太多。即便如此，小型车的座椅舒适性还是有可以挖掘的地方，有试驾过的测评人认为后排的舒适性能够赶上思域了（本田：我打我自己不行吗）。

车身结构在第三代进行了明显的改进，这一代沿用了上代的设计，增加了高强度钢材的比例，980MPa级以上钢材比例从现有的10％提升到18％，前后悬挂上的减震器固定点也得到了强化。车身的抗弯曲刚度提高了6％、抗扭刚度提高了13％。安全性方面当然有理论提升，实际还是要测试一下才知道，上一代飞度的碰撞测试还算可以。

动力系统方面，入门款1.3L DOHC i-VTEC引擎，搭配本田开发的新型CVT变速器。小排量自吸、双顶置凸轮轴、智能可变气门，没有什么新技术，都是老手艺了。最大马力98ps/6,000rpm，最大扭矩为118Nm/5,000rpm，参数上也没有亮点，小马拉小车，肯定满足不了国内的口味，但是符合日本国情。看来本田在发布会上说的不追求数据也不是谦虚。虽然技术和参数都没有亮点，但在引擎的各个关键部分进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC （Brake Specific Fuel Consumption (engines)发动机油耗）等指标上有了明显的改善，WLTC模式油耗从最好的“飞度e:HEV BASIC”FF车的3.4L到最差的“飞度e:HEV LUXE”4WD车的4.3L均有。因为本来就是小车，油耗也高不到哪里去，对驾驶者来说可能真的是“感知不强”。厂家喜欢在这种看不见的地方做些小动作，看起来不太聪明的亚子。但是，你们总说大厂有黑科技，其实它们也不过是在看不见的地方默默地做技术储备，难道真以为“地球梦”是躺在地球上做出来的吗？

1.5L直四直喷引擎的最高出力为98PS/5600－6400rpm、最大扭矩127Nm/4500－5000rpm。匹配H5型驱动电机，最大马力109PS/3500－8000rpm、最大扭矩253Nm/0-3000rpm。上一代用的1.5地球梦可是有超过130ps的输出，这一套混动系统汽油引擎的马力不大、电机的马力也不大，相比于汽油版还增加了100公斤左右的重量，所以混动版本预计也不会有强劲的动力表现。但是在油耗、动力衔接、NVH有一定程度地提高。这套系统只是把那套i-MMD缩小装进了飞度的车身，性能自然也缩水了。

关于国产化。国产那是一定的，国内的路试车已经被人拍到，具体的外观和配置当然只有发布了才知道，但是我知道你们肯定就想看小道消息。就目前的小道消息来看，外观方面长度可能会加长，不过对内部空间没啥影响，大概只是加长保险杠。动力应该还是那个1.5L四缸发动机，1.3L和1.0T三缸在国内没什么市场，况且成本也不一定低。魔术座椅在日本是标配，国内大概率顶配才有。液晶仪表、ESP、胎压监测应该会成为标配。日本的起售价折合人民币9万多，和上一代差不多，所以国产的价格应该也和国内的GK5差不多。毕竟便宜了这么多，要想达到原版的配置也不用想了。混动版暂时不会有，厂家大概要看看市场风向才能决定。

上一代GK5被人民捧上了“平民超跑”的位置，一提到它全是什么“钢炮”、“秒天秒地”、“买发动机送车”，空气里弥漫着快活的气息。这一代陡然换了一副萌相，大家有点不适应。但是把日历往前翻十几年，第一代、第二代的飞度就是个年轻活泼的居家代步车。真正跑偏的其实是GK5，第四代“心地よさ”理念才是回归了初心，你们觉得呢？

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