坦克t 34-85（红色钢铁中的炮塔天后）

1929 年，需要步兵支援和能够利用突破并处理步兵防御工事的突破坦克。坦克设计的最终结果是三个炮塔，主炮塔安装了 76.2 毫米 L-10 炮，两个炮塔安装了 7.62 挺机枪。

该设计受到高度赞扬，以至于苏联领导人约瑟夫·斯大林（Joseph Stalin）要求设计一种更重的坦克版本，能够适应突破的作用，从而产生了 T-35。第一架 T-28 原型机于 1931 年制造。

1932 年在列宁格勒的基洛夫工厂开始生产，很快于 1933 年 8 月 11 日投入使用。仅从 1933 年到 1941 年在红军服役，仅生产了 503 辆。

T-28中型坦克的战斗全重为25.2吨，后来的改进型中有的达30吨重，乘员为6人，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名机枪手，前三名乘员在炮塔内，后三名乘员在车体前部。车长7.36米，车宽2.78米，车高2.62米。它的最大特点是有3个炮塔（含机枪塔）。

在火力上，T-28装备76.2毫米主炮，这是绝大多数国家坦克都没有的配置。它最多能搭载5挺7.62毫米机枪（车体前的2个机枪炮塔绝对是高大上的配置），想接近它的步兵绝对会吃尽苦头。

在机动性方面，T-28的早期型号T-28A装备功率为400马力的发动机，改进型T-28B可达450马力，这对于16.5吨的车身来说甚至是浪费的。

防护力上，虽然初期型号防护力不足，但苏军根据苏芬战争的经验对其进行了改进，使其正面装甲厚度增加到80毫米，侧后装甲增加到40毫米，已不逊色于德军二战初期最先进的4号坦克。

通信能力方面，苏联生产的T-28全部配备无线电台，要知道当时苏军的其他坦克只有指挥车才配备无线电设备。

但T-28最终并未成为苏军在二战期间的主力，主要是以下因素造成的：首先，T-28的悬挂系统太次了，缺乏弹性，坦克在野外烂路上的机动是相当不靠谱的。

其次，由于苏联本身技术的限制，T-28的可靠性相当差劲，在苏芬战争期间曾多次抛锚（多达上百辆），幸亏苏联列宁格勒的基洛夫工厂离战区较近，能够迅速维修受损，否则芬兰军队的战力又要暴增了。（坦克即使开不动，坦克炮、机枪还是可以用的）

而此后苏联生产的T-34，使用技术成熟的克里斯蒂悬挂，其生产流程也可以简化。在设计T-34的过程当中，苏联工程师的设计水平进一步提高，使得T-34在火力、机动、防护力、尤其是可靠性上全面超过了T-28。

但是，和很多《坦克世界》中被还原的坦克一样，T-28还是为苏联后续的研制积累了相当多的技术基础的，比如坦克炮、大功率发动机、装甲防护等，若没有这些基础，苏联还得在坦克制造上摸索相当长的时间。也正是这样的原因，T-28成为了《坦克世界》中知名坦克之一。

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