南沙区地铁规划图（南中珠城际西线环评公示）

10月28日，广州地铁重磅发布了南中珠城际（万顷沙-兴中段）二次环评公示！

报告全文共424页，文件内容涉及多项重点内容，包括建设时间、车站敷设方式、线路走向、站点换乘接驳等。

为了节约大家的时间，帮大家梳理了一些需要重点关注的信息。

南沙段共设4个站点

十涌站采用高架形式敷设

南中珠城际又称广州地铁18号线南延线，将由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线进中山，东线经中山到珠海。

此次环评的线路正是南中珠城际的西线工程，线路途经中山市翠亨新区、火炬开发区、石岐街道、东区街道，广州市南沙区万顷沙镇。

该线路全长46.9公里，新建车站12座，其中初期开通9座车站，设3座预留站，分别为：十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站、香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站、兴中站。初期平均站间距5.1km，远期平均站间距3.8km。

也就是说，如果算上已建成的万顷沙站，南中珠城际在南沙有4个站点。

值得关注的是，此前颇受大家关注的线路敷设方式在本次报告中也终于“真相大白”。站点方面只有十涌站（预留）、火炬东（预留）为高架站敷设方式，其余均为地下站敷设。车站里程位置、敷设方式等情况见下表。

本线段北起万顷沙枢纽，自广州地铁十八号线一期工程万顷沙站站后区间接出，之后转入灵新大道路走行，于九涌前逐步由地下转为高架敷设，至十涌南侧设十涌站(预留)。

至十二涌与十三涌之间逐步由高架转为地下敷设，在灵新大道与红海路交叉口处设十二涌站。

之后线路继续沿灵新大道南行。下穿南沙港高速后逐步转向西，进入万环西路走行，下穿南中高速后，至恒大国际旅游城东侧设十六涌站。出站后线路折向西南，下穿洪奇沥水道，往西进入中山翠亨新区起步区。

十涌站（预留站）：车站位于南沙区粵海大道(规划灵新大道)路中，十涌南侧，沿粵海大道(规划灵新大道)南北向敷设。周边地块以基本农田、绿地及住宅区为主，粵海大道(规划灵新大道)北向两侧沿着十涌有一片村屋。

十二涌站：本站北接十涌预留站，南接十六涌站，位于南沙区灵新大道与红海路交叉口，沿灵新大道南北向敷设。周边规划：主要为商业、住宅、村镇企业用地、绿地等。

十六涌站：本站位南沙区万环西路与十六涌交叉口的西南侧规划道路中，由东北向西南敷设。站点周边规划主要为商业用地；现状西北侧为恒大国际旅游城，其余周边现状为水塘。

万顷沙十六涌站

预留与31号线、38号线换乘条件

值得注意的是，南中珠城际的十六涌站将与规划的广州31号线、广州38号线实现换乘。

地铁31号线是南沙内部的南北纵线，该线路从北至南连通庆盛板块、黄阁板块、明珠湾板块、以及万顷沙板块四大板块，是串联“高新科技教育、居住中心、金融商务CBD与世界级交通枢纽”四维一体的南沙生命线与经济大动脉，并与4、15、32号线相交，实现换乘。

38号线则为南沙区内放射线，规划起于黄阁的莲溪大道，终于十六涌，与4、15、18号线均可换乘。与31号线有异曲同工之妙，38号线从北至南连通黄阁板块、慧谷西以及万顷沙板块三大板块。并且这两条线路都可以与15号线换乘。

换言之，未来南沙主城区各大板块的市民，都可以通过线路换乘到南中珠城际，通达珠海、中山、深圳。

不过，这2条线路都是远期规划线路，最快也得2035年才能见到了，具体站点不排除规划有继续调整的可能性。

香山站衔接深中城际

十六涌站东延深圳无望

今年8月，《广东省都市圈国土空间规划协调指引》出炉，其中便透露了18号线东延线的规划。

随后不久，深视新闻和中山新闻联合报道的大湾区融通新闻中提到：深中城际（深大城际西延线）拟从深圳机场T4航站出发，一路往西跨珠江口，连接南沙的龙穴岛，再往西接入南中珠城际-香山站后，拟与南中珠城际共线运营。

彼时曾以为深中城际能够连接至南中珠城际的十六涌站，以实现南沙坐地铁直连深圳的构想。可惜的是，本次环评报告中透露，南中珠城际仅会在中山香山站预留衔接深中城际条件。

这意味着，南沙市民想要通过南中珠城际前往深圳，就要先到中山的香山站换乘深中城际，中山马鞍岛恐成最大赢家，其香山站相当于连接广州、深圳、珠海的一个交通枢纽，将带动周边人口流动及产业发展。

因此，南沙地铁直连深圳的愿望只能寄托于广州地铁22号线。不过目前却还是个未知数，在广州最新公布的交通“十四五”规划中，22号线南延线只连接到东莞长安步行街。

但是今年2月，南沙区政府新闻发布会上提出建设地铁22号线东延线（至深圳光明城），填补南沙与深圳城市轨道空白，让人又燃起了一线希望。

相比通过南中珠城际在中山香山换乘的方式，22号线才算得上是真正能填补南沙与深圳城市轨道空白的线路，而南沙也需22号线解决自身发展的问题，通过22号线，未来一张地铁票就能直通三个城市，南沙也将真正成为三城之间的纽带和中心。

然而深圳方面对于22号线仿佛并不太感冒，几乎很少在正式场合和相关文件中提及这方面的内容。作为一条横跨三地的城际地铁，如果没有三地ZF的积极推动，那项目工作将很难开展。

多交路运营模式

全天运营共计18小时

环评报告指出，南中珠城际初期（2030年）日均客运量7.1万人次，平均运距11.4公里。近期（2037年）建设至珠海拱北后，线路里程由46.9公里增至93.0公里，日均客运量35.4万人次，平均运距16.7公里。远期（2052年）日均客运量61.7万人次，平均运距17.7公里。

在运营方面，南中珠城际与广州18号线、广花城际贯通运营，与芳白城际跨线运营，可灵活开行不同起止点、不同停靠站的列车，实现一线直达白云机场。

全日行车计划按整小时考虑，即6:00-24:00，全天运营共计18小时。根据运营交路方案研究结果，在初期拟开行3种：兴中-香山、兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心。近期和远期将增至5种：兴中-拱北，兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心、拱北-白云城市中心（大站停）、拱北-白云城市中心。

工期60个月

计划2022年开工建设

本工程线路等级为城际铁路，双线，电力牵引，市域D型车(兼容湾区新型城际列车)，速度目标值160km/h。

工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，预计2027年建成，工程总投资314.69亿元。

不过现在即将步入11月，勘察设计总承包才刚刚完成招标（10月21日），根据流程，施工总承包需要完成勘察设计之后才会开启，所以正式开工预计会推迟到2023年初。

换句话说，南中珠城际西线最快也要2028年才能建成通车。

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