长城新能源车型有哪些（长城新品牌曝光）

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 5月24日，一则长城汽车或推燃料电池乘用车独立品牌的消息在网络上流传，尽管作为当事主角的长城汽车对于此消息还未有回应。但也再度引发了外界对于燃料电池汽车，尤其是氢燃料电池乘用车进展的关注。

自主品牌抢占氢燃料电池乘用车赛道

对于氢燃料电池车，大家肯定不陌生，放眼全球包括丰田、现代甚至奔驰，都在这一领域早有布局，氢燃料电池在重卡等商用车领域也已开始应用。但要谈及面向广大私人用户的氢燃料电池乘用车何时普及，那恐怕所有人都会觉得：还很遥远。

就连当下如火如荼的纯电动汽车都还面临着充电桩不足的问题，对于基础设施要求更高的氢燃料电池乘用车在规模化应用前，总得先解决如何补能的问题才行。

然而，这个赛道却突然拥挤了起来。

5月24日，财联社援引知情人士消息称，长城汽车燃料电池乘用车品牌可能将于年底推出，并称要不是受疫情影响，这一新品牌原计划是在今年二季度发布。我们也第一时间向长城汽车进行求证，暂未收到回复。

但这一布局的可能性非常大，因为近几年来，长城汽车对于氢能产业链的布局十分高调。

早在2020年9月，长城汽车将旗下专注于氢燃料电池技术市场化运营的企业未势能源推向台前的同时，就曾宣告其首款燃料电池SUV将于2021年实现量产。此后，在长城汽车2021年3月还在其总部保定举办了盛大的氢能战略发布会，会议期间也再次有消息称2021年内长城汽车将推出一款C级氢燃料电池SUV。

机甲龙

此后，长城汽车发布了沙龙品牌，该品牌成立初期也曾定位为“氢电双能豪华品牌”，但在2021年广州车展上，随着品牌首款量产车机甲龙的问世，该品牌的定位也更新为“成为40-80万纯电豪华品牌第一品牌”。长城汽车的氢燃料电池SUV似乎没有了下文。

但国内车企对于氢燃料电池乘用车这一领域的首发争夺，却从未停止。

长安汽车全新品牌首款车就布局了氢能版本

长安汽车，在4月13日正式推出了全新品牌长安深蓝。值得注意的是，长安新品牌的首款车型SL03中就包括了一个氢电版。据资料显示，SL03氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100公里以下，可实现3分钟超快补能。长安深蓝方面表示，这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。

长安深蓝品牌首款车型SL03将包括氢电版本

比长安汽车更早，2021年10月，广汽集团宣布，旗下首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell于如祺出行平台开启示范运营。示范运营期间，用户可以通过如祺出行App、小程序等渠道下单，即有机会免费体验氢燃料电池车。

2021年，广汽集团首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell曾在如祺出行平台示范运营

资料显示，该车基于广汽GEP 2.0平台开发而来，搭载广汽集团自主研发的燃料电池系统和车载储氢系统。最大功率超135千瓦，百公里氢耗仅0.77千克，NEDC续航超650公里，一次加氢仅需3-5分钟。

除了广汽、长安，还有东风汽车、奇瑞汽车、上汽集团也都已布局。

东风氢舟e·H2基于东风风神AX7设计

2020年12月，东风旗下氢能源子品牌东风氢舟的氢燃料电池SUV——东风氢舟e·H2都已向工信部进行了申报。

奇瑞2020年斥资3亿元新建氢燃料汽车项目

2020年3月，奇瑞新能源汽车已于此前在安徽芜湖开工建设燃料电池系统开发及产业化项目，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440台。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7

2020年9月13日，上汽集团首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相。值得一提的是，上汽集团还同期布局着基础设施：同年7月，上汽集团牵手中国宝武计划五年内推动10到20座加氢站落地。

尴尬的氢燃料电池乘用车

“极其愚蠢。”这是世界首富、全球最大的电动车企特斯拉CEO埃隆·马斯克对氢燃料电池车的评价。

就在近期英国《金融时报》举办的“汽车未来”峰会上，马斯克又被问及，他是否认为氢在加速摆脱化石燃料方面可以发挥作用。马斯克表示：“不，我真的不能再强调这一点了。我被问到氢的次数，可能超过了100次，甚至200次。”

他说，“重要的是要明白，如果你想要一种能量储存的方式，氢是一个糟糕的选择。”在马斯克看来，液态氢需要“巨大的容器”来储存，如果要以气态形式储存，就需要“更大”的容器。

图片源自马斯克推特账号页面

马斯克还曾在自己的社交账号上写道：“燃料电池=愚蠢的销售”。

4年时间第一代Mirai在全球市场销量仅为9000多辆

马斯克的话，丰田汽车总裁丰田章男听了肯定不会同意。丰田在氢燃料电池汽车方面布局是目前全球最成熟和领先的车企之一。但丰田章男同样需要面对的一个尴尬现实是，现阶段氢燃料电池乘用车产品惨淡的销量。数据显示，丰田于2014年12月投放消费市场的首款氢燃料电池车Mirai，截至2019年5月，4年的时间Mirai在全球市场销量仅为9000多辆。

财大气粗的丰田可以无视销量数字，继续投资研发氢燃料电池车，并已经推出了第二代Mirai。但其他企业的想法可能和丰田并不相同。

2021年6月，现代汽车集团氢燃料电池系统曾进军赛车运动市场

2021年底，据外媒报道，现代汽车集团经过内部审计后判定其第三代燃料电池研发进度远不及最初目标，故已经暂停原计划于2025年推出的氢能汽车项目Genesis，距离该项目公布仅过了4个月的时间。

2021年7月，本田汽车宣布，于当年8月终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车的生产。同年日产汽车也宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划。

写在最后：

谈到燃料电池车的发展，就不能不谈政策。

丰田汽车之所以如此坚定地发展氢燃料电池车，一方面，是坚信氢能是终极的清洁能源，值得跨越周期大力投入。但另一方面，不可忽视的是，日本早已将氢能源开发利用确定为国家未来重要的战略性产业。

实际上，近些年，包括美国、德国、丹麦等国家也在从政策等方面不断加大对氢能源研发、产业化的扶持推动力度。

对于中国来说，更是如此。近几年，无论从顶层文件到地方政策，从行业标准到企业战略，都呈现出对于氢能产业的支持。尤其是，2021年氢能产业已被写入《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》并成为六大未来产业之一。

这也是国内头部自主品牌纷纷抢占赛道、抢先布局未来乘用车市场、抢先开发新蓝海的底气。

从产业发展阶段看，氢燃料电池乘用车距离广大私人消费者的确还很遥远。但开个脑洞想想，或许广汽集团的“示范运营”方案是拉近普通用户与氢燃料电池车距离的一个好思路。接下来，其他自主品牌又会有哪些新方案，也值得期待一番。

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