济南2025年正全面进入大高铁时代（济南北部形成T字型高铁网）

齐鲁晚报记者 于泊升 程凌润

4月19日，齐鲁晚报记者从济南市发改委了解到，今年1月，国家发改委批复了济滨高铁（京沪高铁辅助通道联络线）可研报告，现正在推进初步设计报批工作，计划年内开工建设。德商高铁已开展规划研究工作，力争在“十四五”内实施。

新建德州至商河铁路是山东省北部沿海通道组成部分，鲁北地区直通京津冀核心雄安新区的主要客运通道，也是国家“八纵八横”青银通道的辅助通道。记者从济南市城乡交通运输局了解到，德商高铁全长约73.8公里，设计时速暂定350公里，没有隧道工程，桥梁占比达84.67%。线路呈西东走向，西起石济客专德州东站，途经陵城、临邑，东至商河南站，全线共设4座车站。从地理位置上看，德商高铁是济南都市圈与东营滨州、烟台威海都市区及青岛都市圈的便捷通道，对于加强省会经济圈内部兄弟城市连接，以及连通胶东经济圈有重要意义。

商河高铁站为新建站，除引入德商高铁外，济滨高铁也从该站穿过，两条铁路线将在商河交汇形成“T”字型高铁网。

早在2018年，济滨高铁就已纳入山东省综合交通网中长期发展规划。今年1月份，国家发展和改革委员会正式批复《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告》，同步建设津潍高速铁路至济南联络线，即济滨高速铁路。

记者从济南市城乡交通运输局了解到，济滨高铁自济南东站引出后，向北经历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站，济南境内设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河站4个车站，工程正线全长145公里，其中济南境内线路全长92.7公里，力争2022年年底开工建设。

建成后，济滨铁路将串联济南、滨州、东营，填补滨州、东营等城镇节点与济南的联系短板。通勤高铁按照时速350公里运行时，以济南为点，连通省会经济圈兄弟城市，将实现半小时直达的目标。

经十路东延工程，即国道309章丘至济南淄博界改扩建，目前已经公布中标公告，标志着国道309改扩建离开工又近一步。该项目路线起点位于济南章丘区与淄博周村区交界处，向西沿原有国道309布线，经台头村、韩家庄、官庄街道、山东技师学院新校区，到达项目终点胡山大街交叉口处。路线全长11.5公里，全线均为老路加宽改建。拟建项目采用双向六车道一级公路技术标准，设计时速80公里，路基宽度58米；交通工程及沿线设施按相关规定执行。

国道309是威海到兰州的一条东西向干线公路，全线2000余公里，途经山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃六个省份，是沿黄河的一条运输大动脉。济南经十路就在这一干线公路上，章丘胡山大街以东的国道309段拓宽后，经十路可通过国道309串联到济南淄博界，改扩建后的道路交通承载能力将大大提高，经十路作为济南城区的中轴线，通过扩建国道309，经十路的辐射带动能力可以继续东拓到更远的地方。