2025年太原新高铁站具体位置在哪（太原第三高铁站选址地点的优劣比较）

太原西山风光——万亩生态园。不久的将来，高速列车将在西山脚下呼啸穿梭

太原第三高铁站选址是个大家持续关注的热点话题。主观上来说，选在哪都有说好的，有说不好的。客观上来说，选在哪里都有优点有缺点。实际操作来说，做到选一个最大公约数的地儿就是成功的。

现在很大概率选择西山脚下迎泽西这一块了。本文把我对这个选址的思考变化过程梳理了一下。性质也是普通热心市民的角度，很主观的东西，有很多说法也不一定对，也有一些事后诸葛亮的感觉，和大家分享，希望大家斧正，也希望大家多多包涵！

太原第三高铁站话题的缘起

国家“八纵八横”铁路规划

这个话题的缘起应该还是国家铁路“八纵八横”重要线路的京太延高速铁路提上日程。太原作为重要节点城市，肯定有个站啊——

那么这条线过境是走太原的东面还是西面？

这个站是用现成的还是新建的？

新建的话建在哪里？

高铁站建设制约的基本条件

太原市大致地貌

高铁站点选址也不是说想建那就建那的那般任性。起码有一些刚性的制约条件。就咱外行来说也起码有三方面的约束是显而易见的。

一、高铁走不走哪里？

二、地质地形条件适不适合建设高速铁路和高铁站？

三、现有建筑拆迁是否有可行性？

比如说首先看这条高铁怎么过境，就是个关键。要说辐射啊出行距离啊那建在市中心得了，关键高铁不走哪儿，也不适合走哪儿啊。

就太原来说，南北狭长，走城边过时，就有个走东面还是走西面的问题，针对不同的线路就会有不同的选择。

东线选择一：太原南站

太原南站欢迎您

如果东面过境，太原南站这肯定是最先想到的，从现在人口规模来说，似乎也没必要建第三高铁站，南站本身也是一座一等站，似乎容量也够用吧。

优点：一、节约成本；二、管理方便；三、集散换乘方便；四、……

缺点：一、周围拥堵加剧；二、高铁对太原发展辐射重叠，带动作用没有最大化；三、北面西面很多地方乘车不便；四、……

顺便说一句，其实大学城，太原南站的选址都在布局太原榆次同城化，但实际上随着机场的不搬迁而扩建的落槌，应该说这个方向的整合是有些难度的了。

相反，随着太忻经济区的实施，西边北边都更需要，即使过境东边，这个方案也不大可能实施了。

东线选择二：丈子头

网图一张，丈子头部分规划？

如果东边过境，这个糖葫芦方案倒简单粗暴，阳曲西，丈子头，太原站，太原南站一字排开，从距离上等距分布。这也是曾经就要实锤的长时间热议的方案。

优点：几座车站总体上南北兼顾，雨露均沾。……

缺点：一、从北面来说，丈子头和阳曲西距离过近，考虑远期阳曲设区，这就没多少必要；二、对太原西部辐射有限，过于东重西轻了；三、……

东线选择三：南内环东

如果东边过境，这方案也是有很多人讨论。

优点：一、东山再起；二、离主张的那部分人家近；三、……

缺点：几座车站太拥挤了。

西线选择一：柴村

柴村附近的铁路网红桥

如果西边过境，一个南站在东南，一个北站在西北，遥相呼应，像两只巨手拥抱着整个太原城区，看着好像也很NICE。

优点：一、辐射三给新区强；二、和南站犄角之势遥相呼应，辐射范围宽广；三、……

缺点：一、还是有阳曲西重叠的问题；二、对整个河西的带动作用有限；三、……

西线选择二：清徐

不管过境东边还是西边， 清徐或者潇河那一片搞一个也是一种思路，毕竟那也是一片已经发展中的热土。

优点：进一步激活综改区。

缺点：北城比较尴尬。

西线选择三：迎泽西

迎泽西建设第三高铁站从市域覆盖看是合理的

如果西边过境，在河西建，在南北向中间点的位置建，应该是很容易想到的思路。

优点：一、强化迎泽中轴；二、对河西的辐射带动发展南北兼顾；三、往大了说，陆上丝绸之路，贸易桥头堡，放西面也合适；四、如果加上阳曲西，那么这四座车站对太原市的辐射覆盖相对还是比较大的；五、……

缺点：一、和火车站距离近，辐射有重叠；二、对北端南端比如柴村和晋阳湖区域辐射有限；三、……

如果有决策过程的南北竞争和决策拉锯，那么搞中间，谁也没话说。也是一种别样的中庸之道。

西线选择四：长风街西

从辐射和片区的角度，这和迎泽西差不多的，无非是稍微的重心南移。但弱化了迎泽大街的中轴。地铁的便利性远不及迎泽西的一号三号线。

其他选择：古交、娄烦

古交——全国最大的主焦煤生产基地

网上也有这方面的呼声和意见，有的说的也是有板有眼的，信誓旦旦。

但个人认为太原第三高铁站设在古交，娄烦的可能性不大吧。

对清徐和阳曲的撤县建区，对榆次和忻州的整合，太原的雄心基本还是围绕着这个大的框框展开。

#山西##太原##太原##高铁##太原身边事#

,