上海徐闵线有与72路同站的吗（百年徐闵线见证上海成长故事）

市民在徐闵线的老照片中找寻美好记忆。

■劳动报首席记者 胡玉荣 文/摄

本报讯昨日，徐闵线举行开线百年庆祝活动，不少闻讯赶来的老闵行人来到徐闵线东川路终点站，找寻自己的回忆。

随着轨交1号线、5号线的相继开行以及公交网络的织密，徐闵线的客流已经不可同日而语。但截至目前，它依然是闵行前往徐家汇方向头班车最早、末班车最晚的线路，甚至到半夜，还有一个小时一班的夜宵线。就像之前的一百年，默默守候着每一位需要它的乘客和市民。

给太多市民乘客

留下深刻回忆

徐闵线是上海为数不多还保留着文字名的公交线路之一。1923年1月1日，沪闵南柘公司举行沪闵段公路通车典礼。2月1日，沪闵长途路客运班车线路正式营运。1959年，沪闵路改道竣工。当时闵行正大力建设国家卫星工业城，像上海汽轮机厂、上海电机厂、上海锅炉厂、上海重型机器厂这些企业都号称万人厂，许多职工家都在市区。为解决他们从闵行到市区的上下班交通问题，徐闵线应运而生。当年9月5日，徐闵线正式通车运营，日客流量8万多人次。

“我们现在还习惯把到市区去说成‘去上海’呢。”上海电机厂退休职工徐老伯说。

徐老伯告诉记者，自打自己有记忆起，“去上海”唯一的公共交通工具就是徐闵线。“记得小学时，有一次老师带我们去市区少年宫，我妈给我带了她自己做的饭团当中饭。在车上，我忍不住拿出来在同学们面前显摆，最后竟然忘记在车上。下午返程发现装有饭团的布袋子挂在徐家汇终点站调度室的门口，说明情况后，工作人员还给了我。我在车上吃了‘迟到的中饭’。”说完这些， 徐老伯忍不住笑了起来。

成年后，徐老伯进入上海电机厂当了一名职工。“当年的徐闵线车真叫一个挤！”徐老伯说，20世纪八十年代中期，闵行经济技术开发区建成投用，人流更是密集，里三层外三层的排队成为常态。候车队伍起码能排到一百米开外，买到票后能挤上车的，绝大多数都是身经百战的人。

尽心尽力服务

一方百姓出行

目前的徐闵线从沪闵路江川路至肇嘉浜路高安路，途经老闵行、莘庄、锦江乐园、漕河泾、徐家汇等客流集中地区，单程1小时左右。车辆也几经迭代，换成了最新的“白金刚”新能源公交车，但它依然是闵行往徐家汇方向头班车最早、末班车最晚的线路，甚至到了半夜，还有一个小时一班的夜宵线。

“我是闵行本地人，徐闵线我小时候就开始乘，是去锦江乐园、徐家汇白相的不二选择，感情很深。”张老伯表示，“虽然轨交5号线早就建成投运了，但还是公交方便，家门口出来就是公交站点，到地铁站要一公里。以前的车辆有点破旧，碰到路面颠簸，车子全身都会发出响声，坐着不舒服。现在好了，新的公交车不仅几乎没有声音，也少了柴油的异味，而且空调也比以前足了不少。”

对于来沪寻梦的安徽务工人员张晓军来说，1小时一班的徐闵线夜宵线，成了他在沪工作不可或缺的部分。“白天我在工厂打工，晚上就去做代驾，一般都要到半夜以后，那时地铁已经停运了。如果没有徐闵线夜宵线，我只能骑车回闵行。那些夜宵线的驾驶员挺辛苦的，我很感谢他们。”