快递集散点和转运中心有什么区别（畅通吗安全吗记者实地探访快递转运中心）

交汇点讯 作为“包邮区”的一员，江苏人可以尽情享受“买买买”的快乐。而近期，关于快递的一系列问题引发关注：快递似乎有点“卡”？快递包裹在运输过程中是否安全？4月8日晚，新华日报·交汇点记者来到中通快递南京转运中心寻找答案。

晚上9点，通往中通快递南京转运中心的汤魏路路口，七八辆物流转运车正在排队缓慢通行。该转运中心将防疫卡口设置在这里，经过的每一个货车司机都要下车接受查验。

从滁州网点来送揽收快件的司机朱玉超，每天都要往返南京和滁州，他是该转运中心南京车队的一名司机。下车后他随即打开了健康码、行程码和48小时内的核酸检测报告，交给卡点工作人员查验，同时，在登记表上登记了自己的相关信息。朱玉超告诉记者，越是疫情防控严格的时候，他越能体会到自己工作的重要性：“我们多跑跑，老百姓就能少出门，减少感染的风险。”

对于外省远道而来的司机来说，多了一道做抗原的查验流程。在卡口的桌上，放着很多抗原检测试剂盒。当来自河南漯河的物流转运车司机万军建下车接受检查时，工作人员立即打开了一盒试剂。测试后，一分钟左右，结果便出来了。万军建凑上去仔细看，“一道杠”，他疲惫的脸上露出笑容。在等待结果的时间里，他配合工作人员完成了健康码、行程码、核酸检测报告的查验。记者看到桌上有两个测试完还没来及丢弃的试剂盒，上面都是“一道杠”，工作人员说：“还没遇到过两道杠的。”

严格的检查程序让货车司机的路上时间被大幅延长。对万军建来说，从河南漯河到南京，原本8小时的路程，现在被拉长到14个小时。“我今天五点就出发了，在上高速的卡口排队做抗原，花了两小时。高速上遇到堵车速度变慢，下高速又排队一小时。以前，天黑前就能到，现在9点多才能到公司。”

物流司机到达转运中心卸货完毕后，他们的个人活动范围也被严格控制。中通快递南京分公司公共事务部经理申瑞说，司机卸货完成后只能在规定的区域休息，等待新的运输任务，不允许出园区。保持两点一线，避免与外界接触，也避免感染的风险。

外地进港的快件包裹是怎么消杀的？记者跟随万建军的物流车来到转运中心的卸货口。该转运中心面积约10万平方米，每天最多可处理200万票快件，是中通快递全国21个一级转运中心之一。整个转运中心分“出港”和“进港”两部分。“出港”即南京及周边寄出的快件，发往全国各地。“进港”则是从全国各地发往南京和附近地区的快件。

在“进港”快件的卸货口，一条条传输带直通物流车车厢内部，将大件包裹和小件中转包“接”出来。紧接着，一个雾化消毒水的喷射装置在等待着它们，包裹依次通过消毒水的“沐浴”后，才进入分拣流水线。大件包裹就在这里完成分拣，而小件包裹，在二楼拆包后还将再次经过一道消毒水“沐浴”的关卡。申瑞说，经此两番“洗礼”，可保证大件小件包裹都能全部消杀。此外，每一个包裹在末端网点还要再经历一次消杀。

在快递包裹运输的每一个环节中，快递企业还会进行环境消杀。中通快递转运中心大门口，有一个巨大的门型铁架装置，只要有车辆经过，便会喷射出大量消毒喷雾。这是每一辆车的必经之路，可对其外部进行消杀。江苏中通快递安全监察负责人杨南介绍说，中通每日早晚两次对转运中心操作场地、办公楼、宿舍、食堂等区域进行整体消毒。

在工作人员的安全管控方面，除了对进入园区的驾驶员实行闭环管理以外，还对日常工作人员提出非常具体的操作要求。“上岗时要佩戴好医用外科口罩和一次性手套，从严落实‘戴口罩’‘勤洗手’‘测体温’‘不聚集’‘一米线’等基本健康防护措施。每日监测自己的健康状况，接种新冠疫苗，定期开展核酸检测。”杨南说，“快递员外出揽件返回后，要对车辆进行消毒，进入室内前对外露衣物及物品喷洒酒精消毒，规范脱下口罩和手套，将废弃口罩和手套丢弃至专门回收箱，使用洗手液洗手。外出送件的快递员，要求做好个人防护，尽量实行无接触配送，尽可能减少与消费者间的接触，保障安全。”

对于快递的畅通和时效问题，杨南告诉记者：“中通在全国的99个转运中心都没有停运，包括上海的。只是，由于各地的管控政策不同，有个别地区物流车进不去，或者运输时效相对延长。”

受疫情影响，快递业务量比去年同期大大减少。申瑞说，从整个江苏地区来看，中通每天的出港件比去年同期减少200万件，进港件比去年同期减少500万—600万件。总的来看，业务量下降了30%—40%。

据江苏省邮政管理局统计，随着各地管控措施的升级，全省邮政快递业务量出现大幅下滑，目前日均邮件快件收寄量约1200万件、投递量约1000万件，疫情前全省日均收寄量约3000万件、投递量约2800万件，总量下滑约62%。业内人士呼吁，快递业是保供应、保民生的重要一环，部分地区对货运车辆采取层层加码、一刀切的管控措施，导致货运受阻、物流不畅通，社会各方应高度重视。

新华日报·交汇点记者 刘霞/文 张琦/视频、摄影