ctb的插混车型（CTB技术豪车级悬架）

比亚迪海豹上市至今已经过去两个月，补贴后售价20.98-28.68万，绝对是今年纯电运动轿跑的大红人。因为产能原因，可能目前准车主提到车的并不算多，教授就帮大家先体验一下，看看海豹是否满足市场对“纯电运动轿跑”的期待？

本次教授试驾的是补贴后25.98万的700kM 长续航后驱版，它的基本产品参数：

1. 后驱单电机，ZUI大功率 230kW，峰值扭矩为 360N · m，零百加速 5.9 秒

2. 搭载容量82.5kWh 的刀片电池，CLTC 标准续航 700km

3. 搭载 CTB 电池车身一体化技术，车身扭转刚度 40500N · m/ °，操控JI限高

4. DP-EPS 双小齿轮式电动助力转向系统

5. 前双叉臂、后五连杆独立悬架，操控和舒适性相对均衡

不废话，先进试驾总结，再说试驾细节：

25.98万的长续航后驱版是海豹全系ZUI优选项，高配四驱的双电机 iTAC 智能扭矩控制技术，日常开很难有感受，而且5.9秒加速够快，再快容易把握不住......（而且顶配四驱的交车时间嘛）

低配的550kM对于没有固定充电位的用户来说，会有焦虑。电机从230kW到150kW，百公里从5.9到了7.5秒，又焦虑了。（毕竟五万的差价）

建议用ECO模式开，比亚迪对于“动能回收 单踏板模式”调的很鸡贼，有，但是在二级菜单。你不刻意去调节就会发现这车开起来和传统燃油车没什么不同，怠速起步，路口减速这种情况没有明显的“电味”。轻点电门，就能获得足够的动力，关键是 " 一踩一松 " 之间动力衔接紧密，不会有前低后仰的不适感。不必刻意为电耗去迁就驾驶。

海豹的车头较短，机舱呈向下俯冲姿态，视野开阔。不管你是老司机还是新手上路，这样会让你更好驾驭。

不管是CTB电池车身一体化，还是DP-EPS电助力转向，你ZUI容易感知的就是海豹转向跟随很灵动，让你在做一些急切线，掉头反打时更有底气。前双叉臂 后多连杆悬架调校的韧性很足，在起伏路面弹跳感明显。尤其是后排。海豹座椅的舒适度确实不错，坐垫厚且软。但在驾驶者驾驶相对激情的情况下，那乘客的体验就比较纠结。

总结完再扣细节。之前教授也参加过海豹的静态体验，关于外观配置上的东西不做赘述。这些网上信息一抓一把。说几个准车主关心的细节：

1.全景天幕隔紫外线不隔热已是常识，提车时比亚迪会给每位车主准备“专车专用”遮阳帘，免费的。而且是针对海豹原车开发，效果和安装难度表现不错。

2.两款高配的19寸马牌和两款低配的18寸佳通在观感和体验上差别挺大，同时高配车型内饰的用料材质明显提升。

3.车机芯片是高通690和汉同款，但在界面切换和常用功能上表现不错，暂不支持连续的语音识别。

4.海豹的内饰与比亚迪其他车型有着很大的不同，不同色彩、翻毛皮、真皮材质的搭配。对车主的清洁能力提出更高的要求。

在运动这事上有造诣的产品，悬架的主旨都是“韧性”，海豹也是如此。能够很好地处理掉路面细小颠簸，过减速带和沙井盖时弹跳动作干脆利落，整体滤震性出色。特别是急加速和大力刹车时能明显感受得到悬架对车身的俯仰抑制得相当不错，车身的晃动也控制的很得体。高刚性车身 前后偏运动风格的独立悬架，要说它不运动都难。

即便是带着一定速度过弯时，这套底盘悬架系统也能很好得支撑住车身。同时前窗开开阔视野 低重心车身，自然而然就会给到驾驶者信心，想把它开快再开快。爽和舒服，对于乘客而言，不能两者兼备。海豹的悬架，已经是目前比亚迪产品阵列中，运动表现第YI梯队的那个。

补充一点，本次试驾全部是城市道路没有高速，合计50公里左右，路况包括堵车和城市快速路，车辆表显的电耗是13.6kWh/100km，虽然测试不算严谨，但这个数据在同级算得上优秀水准。

整体来说，海豹在运动性及舒适性方面做了很好的权衡，开快也好开，城区穿行代步也能舒服。这种讨巧的操控更符合比亚迪用户群体所需的“多样性”。海豹更像是一辆进阶之车，当你不满足普通燃油车的动力以及操控，又不想是新势力那种“纯电科技大玩具”，那相信你会被海豹打动。作为比亚迪e平台3.0的技术结晶，同时以20.98万起的售价就能体验到“运动新能源”的感受，真没啥好挑剔。

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