东莞地铁哪一年开通的（东莞为什么地铁运营只有一条呢）

在2019年新一线城市中，四川成都排在15个新一线城市的首位，而广东东莞名列河南郑州之后排在第11位。

在这15个城市中，有直辖市重庆和天津，也有像宁波和青岛这样的计划单列市，其它的如武汉、杭州、长沙、南京、沈阳、西安、郑州及昆明等都是省会城市，只有苏州和东莞是经济强大的地级市。

东莞地铁2号线

这15个城市中，包括省会城市以上的自然有多条地铁线路，像成都到2020年将有13条地铁会运营，江苏的苏州现在也有3条地铁在运行着，而东莞现在只有唯一的地铁2号线，在2016年5月开通的，首尾的站点是虎门高铁站和东莞火车站。

那么，为什么广东东莞的地铁现在只有一条线路呢，与广州、深圳及佛山差距很大？

第一，东莞的每个镇街的道路联系不是很流畅

连接东莞各镇的道路

我去过东莞，它现在有32个镇街，而且每个镇就像一个独立的小城市或者我们说的县城一样，也有很多的低矮的丘陵阻隔，说大不大，可要是走起路来又觉得很远。我发现，如大朗和常平2个相邻的镇，道路联系要转很多的弯路才能通达，开车难免要浪费很多的时间，不像一些省会城市如广州、南昌便捷。

第二，东莞是一座工业城市，道路上常天经常性的流动人口较少

与同省的广州和深圳不同的是，东莞每个镇都有大量的工业厂房，大部分人都在附近的地方工作，如果在东莞要跨镇工作的话，上下班要绕很多的路，费时费钱，在东莞的工作族也费不起。如我在东莞的时候就感觉到了这样的不便，一些打工者初来东莞肯定会不适应的。

如果东莞要连接32个镇的话，现在可能不是时候，因为东莞的公交路线正在学习一些城市的做法，还没实现短时间内的间隔发车。

东莞未来地铁线路图

在人口上，东莞现在有常住839万人，未来东莞提出要实现千万的人口数量，实现地铁的全市范围内的多条联通及和深圳公明的地铁衔接，那也是未来的事了，即时东莞将有多条地铁。

东莞虽然晋升新一线城市，但在建设地铁等轨道交通方面，东莞确实不够积极，目前为止仅开通2号线的一期（东莞火车站到虎门高铁站）一条线路，这与东莞的城市特色、城市对轨道交通的需求并不是很急迫有关系吧。

东莞常住人口达到了八百多万，但与很多人口相当的大城市不同，东莞的人口并不是集中居住在城市中心区，而是而是分散居住在全市范围的32个镇街。每个镇街差不多就是一个小社会，除了节假日、休息日，大多数人一般都工作、居住在附件，长距离人员流动相对比较少了，这从东莞市已开通的地铁2号线客流量也能看出来。

东莞常住人口最多的十个镇街是：长安（66.4万人）、虎门（63.8万人）、东城街道（49.2万人）、塘厦（48.2万人）、厚街（43.8万人）、寮步（41.8万人）、常平（38.6万人）、凤岗（31.9万人）、清溪（31.3万人）、大朗（31.1万人），这些镇分布在东莞市的不同方位，有些镇还相距很远。作为东莞主城区的南城街道（28.9万人）、万江街道（24.5万人）、莞城街道（16.2万人），其常住人口还不如很多镇。这样的人口分布，东莞市常住总人口数值虽然很高，但并不像相邻的广州、深圳那样，中心城区人口密度很大，对大容量的轨道交通显得更急迫。

根据城市人口分布，东莞规划的地铁线路也跟广州、深圳不太一样。在广州、深圳，中心城区地铁线路规划比较密集，设置的站点也很多。而东莞规划的17条线路，主要还是串联起辖区内的所有镇街。

修建地铁，也需要城市具备一定的财力。东莞是经济强市，其上缴的税收比较多，自留的可能还不如其它一些城市。在地铁建设方面，建设规模不如很多省会城市，建设工期也比较长。比如广州、深圳可以同时开工上百公里十几条线路的建设，工期基本上可以保证在四年内完工运营；而东莞只是动工兴建一条线路五十多公里，计划工期五年，实际完工就很难预计。

地铁的运营，在国内大多数城市，都需要财政补贴。东莞已开通的地铁线路流量并不大（日均好像也就11万人左右），开通运营的线路越多，客流量上不去，运营的压力估计也会越大。象东莞市规划的线路，仅靠本市范围内，客流量估计不会提升多少，但按照规划与深圳、广州的地铁相通，两座一线城市客流的外溢，可以提升东莞地铁的效率。

东莞，连续两年被评为新一线城市。

那为什么实力强大的东莞却只有一条线呢？

一，还东莞面积近2500平方公里，却有着900 平方公里的建成区，全国排名前十。建成区大导致人口不集中。

二，东莞镇街太发达，十年前甚至二十年前很多人坐火车到了常平，都以为来到了东莞市区，其实不然，常平只是东莞中等偏上的镇，虎门长安松山湖塘厦等等等，都是发展的很好的镇，不比市区差。还是那个问题，人口不集中。

三。东莞只是普通地级市，在全国来说，还是小弟，虽说经济实力够了（毕竟18年2300亿税收），但一来要给各个落后省会面子，二来要低调，毕竟东莞的税一要给国家，二还要给省里的兄弟，三才是自己的。

东莞，太高调怕被打压，扫黄就是很好的例子，东莞税比高的出奇也是一个例子，不知道瞒报了多少GDP。所以建一条地铁也够了。

但随着城市品质的提升，东莞还是要把市区建的更好才行，地铁不要嫌多，尽快和广深对接，造福百姓。

我在东莞工作过几年，东莞给我的感觉就是，这个地方只合适工作，不太适合生活。东莞的基建确实不太“上心”。

在去东莞之前，东莞在我心中是一座工业高度发达的城市，交通等各方面也应该做得很不错。当我去到东莞之后，我发现我太天真了。

东莞的工业确实发达，工厂林立，毫不夸张地说，你坐上一辆公交车，经过两个站，就能与上百家工厂擦肩而过。

但是东莞的基建确实难以恭维，不客气的说，东莞大部分的镇的街道，比我们那十八线小县城的街道还烂……

可能来这里的人的目的都是来打工挣钱，很少逛街的吧，所以东莞不太注重街道建设。来这里打工的人们，平时都很忙碌，大家从事的大多都是制造加工业，工厂里都有宿舍，或者租的房子离工厂很近，大多数人走路都能来回于工厂和宿舍之间，没有必要用得上地铁。

不像广州或深圳这些地方，金融业、IT业等服务行业占的比重较大，从事这些行业的公司的办公地点大多在城中心的CBD。这些地方的租金非常高昂，不可能像东莞一样在工作地点附近为工作者提供住宿的地方。在CBD工作的人，住的地方离工作地点都比较远，所以就需要地铁。