帝豪第四代手动挡优缺点（1.5手动挡有何进化）

帝豪EC7（现为帝豪经典版）入市之后，自主品牌十万元家轿被其长期霸占榜首直到产品周期的末期，长安逸动等车型才抓住机会，完成了对霸主的超越。吉利显然不甘心将这样大的一个市场拱手想让，于是推出了全新换代帝豪。这次换代，新帝豪不但面目焕然一新，动力总成也开始“涡轮化”，诚意十足。在各大媒体都将核心的关注点放在新帝豪三厢1.3T上的时候，我们将目光瞄准了1.5L两厢手动版，这款在实际销量贡献主要力量的车型实力有何进步？

在进入两厢版测评之前，请先看此前车主之家的新帝豪三厢版实拍。一些外形内饰设计的共通之处，本文就不再赘述。

新帝豪两厢版外形有何出彩之处？

两厢/三厢版历来的差别只是尾部，新帝豪也不例外。车头走酷黑时尚运动路线，而车尾风格与三厢版已经完全不是同一路风格。

新的"六块腹肌"的车标看久了倒也顺眼，配上熏黑的大灯和银色饰条，应该说这个车头造型在传承的基础上，做到了与时俱进。

相比犀利干脆的车头造型，尾部设计风格有点不统一。整体的线条都是圆润可爱的风格，但双出排气管设计似乎（左侧为装饰作用）又想展示一些“霸气”。

车型	吉利新帝豪两厢	帝豪EC7两厢(老款)	长安致尚XT
长（mm）	4425	4397	4425
宽（mm）	1789	1789	1815
高（mm）	1470	1470	1485
轴距（mm）	2650	2650	2660

车身尺寸方面，新帝豪两厢跟目前最主力的长安致尚XT尺寸相当，比主流的A0级小车都飞度致炫都大了整整一圈。

总体而言，新帝豪的外形设计已经做到了紧跟潮流。但作为主打时尚的两厢版，需要的是一眼攫取眼球的“惊艳”感，这点新帝豪两厢版还有所欠缺。可能我们对吉利的要求有点苛责了，但两厢车市场本来就空间不大，没有亮眼的外形要想取得销量上的大突破将非常困难。

入门1.5L发动机 5速手动挡表现如何？

我们这次试驾的车型为1.5L两厢版，匹配5速手动变速箱，是新帝豪最入门的动力装备，最低配置版本车型官方指导价仅为6.98万元。

这台1.5L发动机技术和参数并没有太多特别之处，跟老款的1.5L动力完全一样。最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4400rpm。官方公布的百公里综合油耗仅为5.7L，这也意味着新车可以享受到3000元节能补贴。

实际动力表现方面，这台发动机也做到了足够全面。新帝豪两厢低扭表现不错，最直观的感受体现在起步能力上。新车不用给油在平地和轻微坡道上也能轻松起步，而且没有任何抖动喘振，这对新手而言是一个非常实用的设定。

但并不能因此就认定新帝豪是一款新手很容易驾驶的车型，原因是这款车型的离合行程偏长，结合点不算特别清晰，新手要准确找到结合点需要一段时间的磨合才行。

走上城市道路，出色的低扭表现保证了日常行车的动力，如果要求不高，这台发动机在2000rpm以内游走城市可以非常从容。而在2000rpm之后发动机动力迎来一波小爆发点，当然动力谈不上有多刺激。日常需要快速加速超车的时候，途中加速给人的信心并不足。新帝豪这套动力系统，耐心的跟车没什么问题，但快速超车显然有点勉为其难了。

总体而言，新帝豪的这套动力系统并没有什么亮眼的技术，但胜在整体匹配成熟度已经非常高。无论动力的匹配还是换挡的衔接都非常完善，只要对动力加速能力要求不高，基本能满足日常所需。

新帝豪两厢底盘转向表现如何？

新帝豪两厢的底盘总体调教偏硬。这种硬主要体现在两个方面，一是快速通过连续的路面减速带时，车身的弹跳细碎而直接；二是低速通过坑洼凸起时，底盘传递的振动也非常直接。但还好，这不是全无保护的死硬。尽管悬挂行程压缩拉伸空间有限，但在减震垫的设置上颇为用心。碾过减速带直接的路感传递回来的声音颇为厚实，并不会有完全硬对硬的感觉。

静音方面。日常的城市驾驶并不会有太大的滋扰，相比老款帝豪EC7，新帝豪在最常见的60km/h车速时，感觉总体表现更出色些。

新帝豪的转向有不小变化，首选是方向盘的样式变得更运动了，这点改动颇讨人喜欢。另外的改进只老款转向到底时的突然“失灵”没有了，转向的整体线性更佳。但这套转向也有一个不好的变化，转向的总体圈速达到约3.5圈，是一套很“慵懒”的转向设定，让人攻弯的兴趣大大降低。

此外有几样装备值得细说。先说吉利新增了一套语音控制系统。整体的指令识别度非常好，但在没联网的状态下基本只能识别少有的几个指令。要抱怨的话，这套语音系统的启动时间偏长，就像是老版WIDOWS XP系统的进度条，转了十来次才能缓缓载入，让人使用的兴趣大大降低。

当然，必须承认。这样的装备能出现在一款不到8万元的轿车上，这本身已经很难得。

至于吉利最新的手机互联GLINK系统，由于没有专用的HDMI数据线，我们并没有深入体验其便利性。

内饰设计用座椅空间进步多大？

这次试驾的两厢版采用的是最时髦的全黑内饰，无论是设计观感还是档次感，都比老款提升了很多，在十万元级别已经属于高级水准。

这次吉利的内饰设计还花了不少小心思，比如中控“摆阔”的银色饰条将整体氛围提亮不少，尽管除了档杆周围，其他的并非镀铬饰条。而前后座椅的红色缝线则是真真实实的下了一番功夫，从头枕到手套箱，密密麻麻的红色缝线都做得极为扎实。

老款帝豪EC7的座椅用料做工都非常厚实，无论包裹性还是支撑度都超越合资水准。这回的新帝豪继续贯彻了老款的优良传统，这套座椅无论包裹性，用料还是肩部支撑都做得非常到位，不要说自主品牌，同级合资对手也难觅如此出色的座椅设计。

最体现吉利诚意的是五个独立厚实的头枕，吉利在用户“坐好”的层面确实下了不小功夫。不过浪费的是，吉利后排高高的拱起基本奖第二排中央头枕给废了。

储物空间方面，两厢和三厢并没本质区别，吉利做得已经很到位。

自然，两厢跟三厢最大的不同在于尾箱空间，相比三厢版，两厢版在后排不放倒的情况下，稍微有点弱势。但放倒之后则完全相反，因为开口的充分利用，两厢版能容纳更大件的物品。

新帝豪两厢1.5 MT值得购买吗？

在帝豪EC7两厢版之前，我们刚刚试驾完其两个最主要的对手风神A30和比亚迪G5。应该说新帝豪有其鲜明的特色，同样的1.5L 5MT的配置，帝豪这套系统的成熟度明显要优于风神A30，而在内饰设计上也做得更出色。

相比全新推出的比亚迪G5，新帝豪的吸引力则下降不小，比配置自然无法跟逆天的比亚迪G5相抗。而论底盘和操控，新帝豪并没有表现出高人一等的实力。就算是内饰设计和用料也半斤八两。剩下的唯一优势就是老款帝豪EC7积累起来的品质口碑，此外动力匹配的完善度也是其制胜法宝。

毫无疑问，新帝豪相比老款帝豪EC7有不小的进步，这样的进步对于已经有优良市场口碑的帝豪而言应该能将此前的江湖地位重新确立起来。但这次新帝豪的对手实力更强也更多，要想独霸市场难度会很大。

最后说回我们试驾的1.5L MT版本，在手动挡市场，新帝豪匹配的完善度还是让人足够放心。而且配置上面吉列也没有太过吝啬的往新帝豪1.5手动版上下放。因此，如果要买一款8万元左右的入门家轿，1.5手动挡是个非常实际且实用的选择。

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