飞机的升力与哪些因素有关（飞机翅膀除了提供升力）

机翼是飞机的重要组成部分，就像鸟儿拥有了翅膀，才能在天空翱翔。

我们都知道飞机的机翼为飞机提供升力，而且悬挂着飞机重要的“心脏”——发动机。其实除了这些，机翼还有一些不为人所熟知的作用~

我们常见的民航客机的油箱，通常在飞机的左、右机翼以及中央部位，像A380这种大型客机，机尾还有一个平衡油箱。

如果把油箱放在机头或者机尾，飞行过程中随着燃油的消耗，飞机容易前重后轻，或者后重前轻，无法保持稳定。

相比较而言，机翼的位置比较特殊，它更靠近飞机的重心位置。把燃油装到机翼里，即使燃油慢慢消耗变少，对飞机重心位置相对移动量也比较小，有利于飞机的平衡和安全，还可以防止机翼变形。

大家乘飞机坐靠窗座位时，会发现机翼有很多“针”一样的装置，它们叫做放电刷。

我们都知道，飞机在高空中速度很快，飞机高速飞行与空气的摩擦、穿过带电云团以及自身内部机械摩擦等，会使飞机产生静电电荷。

如果不及时释放这些静电，当电荷积累到一定能量时，会产生放电现象，对飞机通讯产生干扰，甚至影响飞行安全。

放电刷则利用了尖端放电原理，把电荷集中在细小的针头上，不断与空气产生小的放电过程，及时将电荷释放，减少机身电荷的积累。

襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。襟翼主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。

襟翼的主要作用简单来概括：一是提高失速迎角使飞机更不容易失速，二是使飞机获得更大的升力。

襟翼一般在起飞和降落等低速的情况下才会放下使用。如果在高速巡航阶段，强行放下襟翼，只会增加飞行阻力和飞机的油耗，甚至还会对飞机结构造成损伤。

从飞机舷窗向外看去，会看到机翼下有许多“大方块”，往往飞机越大方块的数量也就越多。

这个装置叫做襟翼整流罩，里边包裹的其实是用来驱动襟翼打开闭合的机械装置。这些机械装置如果裸露在空气中，飞行时会增加飞行阻力，因此就用一个整流罩把它们包起来，另一方面也起到了保护的作用。

当襟翼放下时，襟翼滑轨向后移动，襟翼沿着滑轨慢慢滑下，整流罩也跟着下倾一定角度，挡住前方的气流，襟翼滑轨在机翼下方乘客一般是看不到的。

飞机在降落过程中两侧机翼上表面突然“翘起”的“板子”，是飞机的扰流板。

扰流板是非常坚固的面板，直接铰接到机翼上表面。当扰流板向上打开时，上表面气流受到干扰，从而影响升力，并增加阻力。

升起的扰流板一方面会减小飞机的升力，帮助飞机平稳贴地，另一方面，扰流板会产生阻力，来帮助飞机减速，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。

除了上述装置，机翼上还有很多其他辅助飞机飞行的装置，这样看来，机翼并不是看上去的两片“大翅膀”，而是一个非常复杂、周密的系统呢。