秦pro燃油版和新能源前脸（试秦Pro燃油超能版）

去年9月20日比亚迪秦Pro正式上市，它是一台大师荟萃之作，由国际设计大师沃尔夫冈•艾格操刀设计、前奔驰S级底盘工程师汉斯领衔的底盘团队调校，一经上市便成为了“爆款”。而我们今天试驾的是今年三月刚刚上市的秦Pro燃油超能版，让我们来看看它会给我们带来什么样的惊喜。

l 外观：大师之作 极具东方美学

比亚迪自从采用“Dragon Face”设计理念以来，旗下产品在颜值方面挑不出任何毛病，而我们今天所要试驾的这台秦Pro 燃油超能版同样如此。

轮圈采用17英寸轮圈，匹配的轮胎为佳通 Confort 228V1系列的 215/50 R17胎。笔者认为以这台车的车身尺寸来看，17英寸轮圈的确有些偏小，升级为18英寸可能看起来会更加大气一些。

贯穿式尾灯是一台比亚迪车必不可少的设计元素，简单的线条处理让整个车尾看起来简洁大气，避免了“Over design”。

l 内饰：高配置才是硬道理 大空间才是最实用

秦Pro 燃油超能版的内饰设计与DM版本基本保持一致，主要还是以“简洁”为主调，各个功能分区比较明了。当然，最抢眼的还是中间的这块12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，它可以根据驾驶员或者乘客的不同需求来自动调整横竖屏。搭载的车机系统是 DiLink智能网联系统，支持人工智能语音交互以及兼容目前市面上大多数的手机App，你甚至可以在上面刷抖音、逛淘宝。这套系统还可以通过OTA远程在线升级。

我们试驾的这台秦Pro 1.5TI自动智联锋耀型还装配有流媒体后视镜以及原生的车载行车记录仪，免去了购车之后的繁琐工序，用户不需要为了隐藏行车记录仪的电线而拆开内饰面板。

而横向的空间也同样优秀，后排中间地台也几乎没有凸起，所以中间座位的乘坐感受比较舒适。中间位置有USB充电口和空调出风口，下方还有一个小的储物空间，可放手机。

l 动态体验：步态轻盈 底盘高级且舒适

秦Pro燃油超能版的全部车型搭载的都是同一台1.5TI涡轮增压发动机，这台发动机还获得了“中国心”十佳发动机的称号。相比2018款秦Pro上的那台发动机，它在动力参数方面稍有提升，最大功率从154马力提升到了160马力，最大扭矩从240牛·米提升到了245牛·米，并且满足国六标准。

与之相匹配的是6MT/6DCT变速箱，我们试驾的这台是6速双离合的版本。大家看到双离合肯定会感到诧异，何况是台6速DCT，不过秦Pro燃油超能版实际的驾驶体验令人惊喜。起步稳健，中段的加速能开始变得轻快，我们实测的0-100公里/小时加速时间为8.6秒，这样的动力表现绝对可以满足绝大部分人的用车需求，甚至偶尔也可以偷偷“撒个野”。

这台秦Pro燃油超能版变速箱的表现出乎我的意料，反复的停走、挑逗油门踏板也不会带来恼人的顿挫，取而代之的是一种从容不迫，这可能是比亚迪的工程师对于降挡调校得比较保守，大部分时间挡位还是会保持在较高位置，再加上1600转便可输出最大扭矩，反倒在城市拥堵的路况下给人一种悠然的驾驶质感。

说到行驶质感，还要着重表扬一下它的底盘品质，因为比亚迪在底盘调校方面有“高人”指点，前奔驰S级底盘工程师汉斯以及他的底盘团队负责对秦Pro的底盘、悬架以及转向进行调校，所以整体的行驶质感绝对是有保障的。

秦Pro燃油超能版采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构，减震器的调校也明显偏软，过坑洼、减速带时前后减震对于震动的处理都比较到位，而且还不会一股脑的完全撇去路感，驾驶员还是可以比较清晰的感受到路面状况。这样的行驶质感完全符合一台十万元左右紧凑级轿车给我的心理预期，甚至有过之而无不及。

转向手感非常轻盈，因为是电子助力，所以转动起来比较顺滑，而这种转向手感也符合一台家用轿车的使用习惯，这样的调校也更容易上手不会让驾驶员产生太大的心理压力。

秦Pro燃油超能版的NVH是由国际NVH大师车熙范主导优化设计的，风噪、路噪、发动机噪音的处理都很出色。

除此之外秦Pro燃油超能版还为消费者准备了一套L2级别的驾驶辅助系统的选装包，我们试驾的这台秦Pro 1.5TI自动智联锋耀型便有搭载，该系统包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及主动刹车系统几大功能。

l 总结

由于有大师的“指点”，比亚迪秦Pro燃油超能版能拥有如此的高颜值、高配置、大空间，很难想象这是一台自主品牌的车型，也更不像是十万左右这个价格区间的车型，所以秦Pro燃油超能版在同级别里似乎已经没有能与之抗衡的对手了。它和秦Pro的DM版有着千丝万缕的关系，但光看价格（DM版售13.69万~17.99万）就知道它的定位要更加大众化，而且目前秦Pro燃油超能版的超能价为6.99万~10.99万元，价格进一步的下探，也算是继续巩固了它的市场地位。

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