本田哪款suv最值得买（难得一见的本田越野上市）

提起国内的越野类车型，也许大家无论怎样都想不到本田吧，因为它的城市SUV太出彩了，冠道、XR-V、CR-V一个比一个好卖，正是它们都符合了国内小排量城市SUV的特质，而越野什么的，太费油了。其实，本田还是有一个油耗低，且能拿出手的越野车的，那就是本田Passport，其平均12个左右的油耗表现，相信还是有机会被引入国内的。

2019款本田Passport系中型五座越野车型，其拥有宽大车身和巨大内部空间，不但可以适应公路行驶，也具备强大的越野能力，同时还配备了一套非常完善的安全系统，Passport填补了本田越野车型的缺口，未来将与2019款的雪佛兰开拓者以及其他五座中型热门车型，如吉普大切诺基、福特锐界展开竞争。

本田Passport VS 本田Pilot

Passport拥有一个与本田Pilot同样的2820mm轴距，此外，这两款SUV的动力系统也是相同的，甚至连多媒体系统和仪表盘都一样。当然也是有所区别的，Passport车身短了152mm，但是全驱版本的离地间隙却比Pilot要高出20m，并且动力系统和转向系统进行了升级，改善后Passport的驾驶起来比Pilot更轻松，越野能力也得到了显著的提升。

Passport搭载了一台280马力的3.5升V6发动机，全系标配了9AT波箱，普通版车型采用的是前轮驱动，保障了充沛的动力输出，而精英版车型则配备了全驱系统，不过普通版也可以通过额外的2000美元（1.3万人民币）升级到全驱。

本田Passport全驱版越野体验

2019款Passport进行了两项关键性升级以更好的提升越野性能，它不会像其他一些大型SUV一样油门迟钝、转向太弱，升级后的Passport油门反应更积极，转向也更灵敏，如果不这样调整的话，公路上的油耗估计会更低。

由于抬高了底盘，所以当你驾驶Passport时，感觉就像是一辆卡车，它会迫切地催促你，“主人，骑着我去征服更多的高岗吧！”，但是，这并不意味着它像是踩了高跷一样，它在高速和赛道上依然稳定性极强。

而相对于公路SUV来说，Passport的越野性能十分突出，它的全轮驱动将实现一个强大的，真正的矢量扭矩分配，可以在左后轮和右后轮之间转移扭矩，而不是像大多数竞品那样仅靠车辆刹车来实现，并且Passport的扭矩分配你可以通过仪表板上的图形观测到。

该全轮驱动配备了几种驾驶模式，包括雪、泥和沙路，每种路况下，都会改变油门响应速度、扭矩偏差以及后轮之间的分配权重。比如说，在雪地时油门会变软，以便在光滑路面上进行谨慎的行驶，而在平坦的路面上，油门的响应能力会更加灵敏。

Passport不需要翻越更大的障碍物来证明自己很厉害，它独有且真实的模式系统，让它在不同的路况中为你带来截然不同驾乘体验，当然，除了一些比较剧烈的越野运动外，像是戈壁或者是雪山的话，Passport都是可以很好胜任的。

本田Passport超大空间

相对7座车型，该车两排座位都很舒适，后尾门开口巨大，承载量也巨大，有足够的垂直和水平空间。后座后面是1167L货舱，可扩展到约2209L。而且，后备箱有一键放倒功能，非常的方便。

Passport继承了本田Pilot的仪表板和中控台，该入门车款只有一个5英寸的多媒体屏幕和两个USB接口，并没有一些花哨的东西；而更高级别的车型上，则会配备8英寸触摸屏，以及安卓和Carplay的兼容系统。

本田Passport奇怪的售价

奇怪的是，作为定位略低于Pilot的Passport，起售价居然比前者要高，也许国人通常会认为座位多的应该贵一些才对，而Passport起售价为33035美元（22.2万人民币），本田Pilot的起价为32495美元（21.8万人民币）。此外，除了车型本身的售价以外，Passport不提供额外的加装配置，除了一个性价比极高的选装件——AWD系统。

聊车区总结：从本田的系列车型来看，Passport应该属于一个高端产品，它的价格也在同类产品中处在上游区域，几乎超过了除了大切诺基以外的所有竞品。虽然它很贵，但在功能上与其他提到的SUV相比却有很大优势，本田的传感系统以及诸多高级安全配置，只有在高配的大切诺基上才会出现，开拓者也是如此。由此来看，这款城市：越野=6:4比例的中型SUV，还是有一定几率导入国内的，前提是，需要先把2.0T的发动机舱准备好。