新捷达对比新威驰（家常菜中新威驰）

作为一位名副其实的医生，这次张医生要先给驾仕派读者一贴生活妙方。

张医生生活提示：和许多患者的沟通中我发现（当然其实是个牙医基本都发现了），许多人有这么个想法：看牙简直太可怕鸟，也许是上火，我自己吃点药得了，实在顶不住再去看——以一个医生负责任的态度告诉你！很多牙的问题是从小到大逐渐变化的，不同情况处理的方法也有区别。轻时处理起来费用低、耗时少、痛苦小、效果好，拖延的结果只会造成恶化，费钱费时费力效果差。小病早治才是正途，全身疾病同理。

最近遇到这么一批人，其大致论调是：你说这车（多数情况下是大众、奇瑞、比亚迪）不好，有本事你造一个啊？造不出来就甭BB。这种论调基本等同于“你做不出来这道菜，就没资格说这餐馆的这道菜难吃”、“你不是导演，就没资格说《小时代》是个烂片”，纯属一些智商捉急的家伙的谬论。

为啥这个已经停产的居然放到第一个了呢？因为我开这个车的时间最长。颐达以“二得出名”的外观和堪比中型轿车的空间水平为亮点。4AT工作平顺，引擎怠速噪音低，搭配起来动力、响应和油耗也算差强人意（我才不会揭露其廉价版——启辰D50加速完爆1.5DCT嘉年华的事实哈哈哈）。值得一提的是，这车的减震并不算柔软，比低速稍高时，过大减速坎也会有明显的跳动，速度更高时才会流畅起来。

嗯，总结一句话：颐达不算出彩，但好开好用。BTW，考虑到启辰是一个低成本化品牌，我并不推荐启辰D50/R50，因为我觉得他们可能无法兑现比较日本车范儿的低故障率。

一汽丰田威驰

新款威驰带给我最大的震撼就是最低配，配置并不乞丐。威驰主攻东南亚市场，本身并无豪华属性。从内饰就能看出来这车子本身低成本化的定位，丰田倒是也并不遮掩。车内储物空间略偏少，无天窗的款式前排空间不错，但是后排头部高度明显不足（这个问题在Yaris致炫上部分得到了解决，虽然还是明显不如飞度给力），有天窗的就比较呵呵了。虽然充斥着各种硬塑料，内饰做工倒还可以，对得起这个价钱。不过相比之下，我更喜欢致炫一些。

威驰开起来很“丰田”：响应灵敏，上手难度为0，4AT换挡利索不劳神，能够很好地把发动机动力调动起来。值得一提的是，车内发动机噪音比较明显，和颐达运转时的有差距。中等速度时噪音主观感受反而要好一些。悬挂无功无过，就像转向一样，让人留不下什么印象，我觉得这不是什么缺点，至少100kph以下比宝马X6的转向手感友好多了。

个人意见，对于威驰这款车，要么买最低配/次低配之类的价格比较低的车型，要么就算了，花更多的钱的话，为什么不看看本田的呢？弄个锋范比威驰可精致多了。此外，建议丰田提高一下销售员素质，一问三不知的大姐还是淘汰了吧。

一汽大众新捷达

说实话，新捷达/新桑塔纳在上海并不是太多见，昕锐就更稀少了。

这种“大众产”的二三四五六线城市攻坚利器很有趣，配置省到不能再省的地步。不选装选配包的情况下，除了顶配款外，所有新捷达配置单上显示都是双气囊，但居家入门小车该有的配置也没缺。车内做工也能赤裸裸地看出成本控制力度，那些指望自己买到“小迈腾”的人还是醒醒吧。

我试驾的车型是1.6AT顶配，标配侧气囊的壕车。起步的瞬间就体现出了德系车与日系车的理念差异：油门踏板的约前一半行程踩下去发动机几乎没什么反应——这种设计具体有什么积极意义我至今没能明白。

这款1.6NA引擎噪音并不低，接近2000rpm时的声音和颐达2500rpm时的更像一些，还伴有一些嗡嗡声，低转速时震动略偏大，油门响应让人有些不爽，变速器有点没睡醒——速度起来后这一情况得以好转，S档油门到底的情况下加速能力还算不错。

试驾中，我并没有体会到新捷达底盘的厚重感，偏低一点的速度过减速坎时，后悬挂蹦起的僵硬感比颐达更甚；中低速下方向盘力度倒是挺轻。2000rpm左右只要松油门，车子经常会颤一下，对舒适性还是产生了影响，而且出现率很高。顺便提一下，新捷达全系后排不能放倒。

就空间而言，新捷达优于威驰，与致炫持平，劣于飞度，劣于颐达。此外，新捷达/新桑塔纳/新昕锐没有用TSI，也没有用DSG，规避了大众在技术上的敏感话题躲。然而大众通过选择零件供应商的手段降低成本，这几款车型自然处于廉价车的定位。

广汽本田新飞度

我才不会告诉你们我是飞度脑残粉……

新飞度比两位前辈明显地犀利了起来，眼神略凶猛——外观这种东西，见仁见智吧。

相比上一代飞度大量的储物空间，第3代飞度的内部储物空间有所减少，不过仍然明显多于致炫之流，属于正常水平。几个低配的后排座椅不再有那么天花乱坠的变身能力，只剩下整体折叠放倒的功能。考虑到1.5CVT起价才8万出头，这种配置已算妥妥的。和前辈一样，飞度的空间出类拔萃，完胜新捷达之流；比颐达也只是略小，本田在这个小家伙上的空间利用能力的确令人佩服。

试驾车型为顶配的新飞度1.5CVT款。起步轻快，S档大油门时，急提速过程依然十分轻松并且后劲十足，发动机运转较老款震动更小，高转速时的轰鸣十分顺耳。CVT工作主动，毫无往昔老式CVT那种主观感受上的懈怠感。出色的引擎配上出色的CVT，确是动静皆宜，平日代步轻松顺畅，真杀到6000rpm也是毫不含糊，回过头来看“防加塞小王子”颐达的1.6 4AT虽然也有灵性，但高下立见。

新飞度路过坑坑洼洼时的颠簸程度也有所减轻，亦优于新捷达。转向好轻！即便是姑娘开起来应该也毫无压力。

虽然一些便利性配置有所降低，新飞度仍然可视为FIT的一次大幅进化。而本田的可靠性相比东风日产也更让人放心一些。如果现在让我再次在飞度和骐达（两个正好还都换了一代了）之间选择，恐怕就不会像之前那么为难了。

如果不是壕玩家的话，个人觉得最低配的CVT和次顶配的CVT两款最值得考虑，前者价格实惠配置也够用，动力表现并无差别；而后者又多了侧气囊和拥有多种折叠功能的后排座椅，功能更完备（当然妨碍空间的天窗、实际价值并不大的铝合金轮圈之类我是没什么兴趣的）。

当然了，这个价格区间车型很多，选哪个完全是每个人的自由——如果有人非要买个什么艾瑞泽7还配个CVT，然后在路上被新奥拓各种超车也很正常。在提及的这3款车里（不包含颐达，因为已经停产了嘛），如果非要让我排一个次序的话，那就是：飞度。排完了？啊，排完了。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人Eason张。

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