沃尔沃与博瑞哪个好（博瑞与沃尔沃的关系太暧昧了）

纵使吉利官方已经表示，沃尔沃协助参与了研发，但人们貌似很是乐此不疲的去猜测各种可能性。

首先可以肯定一点，在GC9的研发过程中，沃尔沃一定有贡献。但具体是哪方面的贡献呢？先从一家公司说起。

CEVT，全称China Euro Vehicle Technology AB，是由吉利集团控股的一家瑞典公司，由吉利汽车与沃尔沃汽车联合设立。公司位于瑞典哥德堡，董事会成员中有两家汽车公司的CEO。这家已经有近300人的公司，在行政地位上与沃尔沃汽车、吉利汽车是平级的，现任领导者是前萨博汽车研发总监Mats F?gerhag。

吉利博瑞的诞生，与这家公司密切相关。CEVT，根据其官方介绍，设立的初衷是为沃尔沃与吉利提供研发支持，现阶段的主要目标是设计一款全新的有竞争力的“C级车”。注意，这里的“C级车”不是指宝马5系这样的，而是沃尔沃V40这样的紧凑车型。目前的成果就是CMA（Compact Modular Architecture）平台的问世。

第二代沃尔沃S60基于福特的EUCD平台打造，这一平台已经面临被淘汰的命运

整体来说，ECUD是一个即将完成生命周期的平台，它所承载的车型目前都已经或正在完成换代。从沃尔沃的CMA与SPA两个平台来看，模块化是方向。这也是符合吉利的战略规划的；而ECUD平台目前牵扯很多福特相关的技术专利，同时也逐步被淘汰。

GC9对于吉利而言，就好比Model S之于特斯拉一样重要。这款车是吉利从一个造廉价车型的自主品牌，向国际化研发与生产的的大厂形象转变的筹码。GC9的技术，直接影响到今后吉利所有中高端车型的研发。所以，KC平台必须是一个全新的平台——但不乏沃尔沃提供技术支持。

GC9的测试车在澳大利亚Premar进行底盘调教（图：GoAuto）

回到GC9本身。它其实是由多个国际团队协作的成果。在设计上，由前沃尔沃设计总监Peter Horbury操刀，吉利的哥德堡、上海、洛杉矶以及巴塞罗那四个设计中心均有参与。

底盘研发上，吉利官方的说辞用的是assist with the chassis而不是help with或involved in，这说明沃尔沃的参与程度是很深的。甚至可以说，GC9的底盘就是由沃尔沃研发与设计的，而CEVT则是项目的承接团队。当然，即便是底盘由沃尔沃设计，也不能说GC9是由沃尔沃打造的。因为除了沃尔沃，还有很多机构参与了GC9的研发。

底盘与悬挂的调教上，由澳大利亚的Premcar负责。除了吉利，这家公司的中国客户还有长安、广汽吉奥、东风以及中兴汽车。NVH（减震降噪与舒适性控制）方面，由比利时的LMS负责。动力方面，GC9搭载的三款发动机均有吉利自主研发。不过，其所搭载的6速自动变速箱则是由吉利在澳大利亚的子公司DSI负责提供的。

到这里，对于博瑞的了解更为深刻了。其实，我倒觉得讨论它是否基于S60、是否由沃尔沃打造，已经没有太多意义。总之，GC9的诞生是一个国际化协作的结果。而这种模式，也会成为日益崛起的中国汽车产业的一个指引。（来源：汽车之家)

微信号见下：↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓（长按复制，加关注）

Walking_in_Auto_Life

你留言，我解答！