中泰铁路预计什么时间能正式开通（中泰铁路正式开通）

252.3公里长的海外高铁，10个月的设计周期，46份设计报告和204份详细设计图纸，组织了100名泰国工程师访华。培养11个设计专业和1185名泰国工程师，这是中铁设计集团有限公司和中泰铁路合作项目组交出的第一份成绩单。

一辆不同于中国白画的“复兴号”动车组，正准备带着中国人喜爱的“绿油”画在昆明站驶离。这趟列车的目的地是1035公里外的老挝首都万象。但是在沿途的乘坐体验中，中国乘客并没有发现这列火车和中国动车的区别，因为这条铁路完全采用了中国标准。

相比之下，老挝、基友和越南则是另一番景象。虽然他们共同经历了被法国殖民的惨痛经历，尤其是在20世纪30年代，甚至联合发起了反殖民、反帝国主义运动，但遗憾的是越南越走越远，与大力支持的北方大国决裂。虽然越南对老挝的影响依然巨大，但老挝坚决要和北方大国做“兄弟”。中老铁路公路上的“绿”色也成为中国送给越南的“桂冠”。

中泰铁路是按照中国标准设计和建造的。该项目的第一阶段连接曼谷和泰国东北部。二期工程将延伸至与老挝首都万象隔江相望的泰国东北部边境贸易小镇朗凯，实现与中老铁路的连接。墨锭、老挝和中国磨憨都可以到达昆明。

作为中泰一带一路重点项目和泰国首条标准轨距高速铁路，中泰铁路的建成将为泰国经济社会发展和区域互联互通注入新的活力。

到2020年，泰国铁路运营总里程不到5000公里，大部分是单线米。铁路运输系统设备陈旧，列车速度慢，载客量低，延误率高。接受记者采访的泰国民众都表示，希望中泰铁路早日建成，改变泰国铁路基础设施现状。此外，他们还希望通过与中国的合作，加快提高泰国的铁路建设能力。

随着经济全球化的发展，东南亚凭借其经济发展阶段的优势，承接了一些最先发展起来的发展中国家的传统产业转移，泰国和老挝在其中取得了一定的发展。但由于泰国和老挝现有基础设施水平不足，其日益增长的经济发展需求之间的根本矛盾尚未解决，两国经济发展并未迎来自己的腾飞时刻。

就在中老铁路即将通车之际，泰国和老挝已经启动了以“共同实现抗风险和可持续恢复”为主题的基础设施互通大会。其中最重要的项目是中泰铁路互通，尤其是在疫情影响下，全球航运价格暴涨，全球供应链出现问题，对于两个依赖贸易和旅游的国家来说，真的很难。与此同时，中国依靠中欧列车让中欧贸易蓬勃发展，一度被美日嘲笑的中欧列车甚至超载。事实上，铁路对中国的意义非同寻常，尤其是2010年中国GDP超过日本后，依然保持着强劲的发展势头，2021年已经达到日本的4倍多。恰恰是经济增长最快的年份，也是中国铁路系统快速发展的年份。因为对于中国这样一个人口密度高的国家来说，铁路是最具成本效益的交通工具，它极大地促进了中国的经济增长。东南亚国家因为水土好，人口密度相对较高，必然对铁路等基础设施有很强的需求。现在中国已经帮助老挝打通了中老铁路，可以预见老挝的经济将在中老铁路的支持下腾飞。

中泰铁路从曼谷出发，直达郎凯，连接老挝首都万象的中老铁路直达云南昆明。建成后，可想而知，很多中国游客可以直接从云南坐火车去泰国。

中泰铁路合作项目全长约845公里，设计时速180公里，可增至250公里。铁路线分为四段：曼谷-坎圭、坎圭-马塔布、坎圭-纳洪拉特恰西马和纳洪拉特恰西马，途经泰国10个省。它从东中线贯穿南北，形成“人”字形。四段均为快速铁路，目前不涉及高铁。因为全线采用中国标准，从昆明到曼谷只需要7个小时左右。在此之前，泰国的铁路系统主要依靠20世纪20年代建造的1000毫米轨距。因此，泰国的铁路系统在技术上与印度隔海相望，可以说不完全一样，但也不如印度。好处是泰国人知道他们的铁路是什么级别，根本不敢开通。火车的速度一般在每小时50公里以下，有些路段的速度只能保持在每小时10公里左右。时速十公里不慢，可以说比老石瘦的时候还慢。所以泰国华欣到曼谷的距离只有200多公里，但是跑步的时间需要5个小时，和中国差不多。

今后曼谷到昆明的往返票价是700元人民币。相当于普通机票价格的1/3。对中国人和泰国人都更方便。目前，这种合作也受到泰国大多数人的欢迎。长期以来，泰国一直存在“坐火车不如坐公交车”的现象。目前泰国的铁路系统非常老旧，都是时速只有50公里左右的窄轨铁路，脱轨事故频发。此外，还有一个严重的火车晚点问题。通常只有快车能在一个小时内晚点，而其他列车“能晚点两三个小时就算幸运了”。

此外，相关铁路建成，必将促进马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨和中国西南地区的经济发展。

当然，共识是一回事，执行是另一回事。根据协议，泛亚铁路起点位于中国昆明，途经东线越南、中线老挝、西线缅甸三条线路，最终在泰国曼谷会合，前往新加坡。

当时很多人认为中泰铁路会被拆除，因为泛亚铁路计划从昆明开始，纵向发展。联姻策略是东南亚铁路线的横向布局。日本的横向路线是曼谷到清迈的高铁。其次，泰国大福至彭士洛、孔敬、慕达汉的“东北线”可以覆盖泰国东北部。最后一条是连接北碧、曼谷、沙角的东西向铁路，可以覆盖泰国东南部。尤其是对于最后一个铁路项目，婚礼当天的布置真的是“杀人杀心”。这条铁路可以向东延伸到柬埔寨金边和越南胡志明市。如果建成，将彻底摧毁中国“一带一路”在东南亚的布局。

据报道，曼谷至朗凯的首条高铁目前预计在2028年开通，中泰铁路也有望同时开通。相比之下，目前我还没有查过日本曼青高铁项目的进度，因为曼青高铁将近700公里长，而日本报价大概是1万亿日元，相当于500多亿人民币。这相当于平均每公里成本只有8000万元，甚至低于我们的成本。所以日本要想建设，必然会亏本到没剩裤衩了，日本对外国的ODA贷款利率一般不超过1.5%，甚至印度高铁项目也有0.1%的低利率。

日本向泰国报告了如此惊人的代价，我们必然会放弃。否则，我们不是赔钱挣钱，而是卖血挣钱。中国、韩国、日本都在泰国建设了大量的发电项目和新能源项目，尤其是中国投资40亿美元的泰国罗勇工业园。一方面完善了泰国的产业链，另一方面也让泰国承接了从中国转移过来的低端制造业，满足了中国未来的市场需求。

越南的计划是超越泰国，成为未来东南亚的领头羊。但从长远来看，越南的前瞻性布局是泰国无法比拟的。特别是泰国有望通过中泰铁路连接欧洲，中欧列车成为中欧贸易不可或缺的物流通道。因此，泰国可以通过中泰铁路直达欧洲，而中国可以通过中泰铁路直达东南亚，进一步加快中国与东盟国家的联系。今年1月1日，中国提出的RCEP协议正式生效，由中日韩澳新和东盟国家共同建立的全球最大自由贸易区正式启航。

随着RCEP的发展，必将加速泛亚铁路的发展，推动全球人类共享未来共同体的建设。

中泰铁路项目是继印尼高铁项目之后，中国高铁走出去的又一代表作品。不仅会采用中国标准，还会采用中国技术和设备，对高铁走出去有很好的示范作用。

泰国当地分析人士表示，英拉当时的优先高铁计划是修复曼谷至清迈线，但这条线路无法与中国计划中的泛亚铁路连接。军政府这次通过的两条双线铁路，其中一条与昆昆昆公路方向完全一致，另一条可以与规划中的昆老铁路万象段连接。这两条高铁线路一旦建成，将推动西南地区与东南亚的互联互通和经济合作迈上新台阶，为东盟一体化进程注入新动力。