终于可以把林肯z开上路了（燃油车的Z世代）

长安林肯自成立并国产以来，一直以SUV车型为主打产品，但是曾经经典的轿车形象比如说towncar或者continental都让人印象太过深刻，所以目前的产品矩阵难免有些遗憾。通过冒险家、航海家、飞行家等完善了各级别SUV车型后，定位于中型轿车的“林肯Z”也来到了国内消费者的面前。

不过随着汽车动力系统大变革时代的来临，各位传统豪强加上各路新生品牌都有着不同的拿手绝活，这对于新加入战场的林肯Z来说未免有些残酷，不过林肯的解决方案却颇有种“不能阻止，就加入”的感觉，接下来就来看看这位老牌的豪华力量对于这些新的挑战拿出了哪些让人耳目一新的东西。

本文图片均于封闭路段拍摄。

林肯Z作为林肯品牌首款国产轿车，定位在豪华品牌市场规模最大的中型车，车身长4982mm，宽1865mm，高1485mm，轴距2930mm，虽然轴距与国内市场加长版的“34C”相仿，但是车身长度却有着明显优势，再加上前横置前驱的底盘，使得林肯Z的车内空间在同级中明显更胜一筹，也让想尝试标准轴距版“56E”的消费者有了更加丰富的选择。

林肯Z本次共推出7款车型，外观分为i酷和i享两种，i酷造型更具进攻性，可以认为是运动版车型。i享造型稍显内敛，对应了优雅的车型气质。各个配置的命名和其他林肯车型是一致的，从低到高有尊悦、尊享、尊雅、尊耀四种，对于老客户来说很好理解。不过本次顶配尊耀版的i酷和i享之间有5000元价差，配置上略有区别，具体细节后文会提到。体验车型为全系顶配i享尊耀版，官方指导价格为34.08万元。

林肯Z采用了品牌全新的设计语言，相比前作MKZ车型流畅的风格几乎是颠覆性的。整体造型更强调力量感，同时兼顾了豪华的调性。前格栅尺寸巨大并且几乎垂直于地面，气场十足。另外，时髦的发光logo伴随着两侧的横贯式灯带成为了全系标配，精致又稳重的视觉效果既能把握传统风格的消费者，也拿捏了年轻用户的消费需求。

另外i享和i酷的外观也是在车头的区别最大，实拍的i享车型前包围两侧装饰面积较小，整体感更强。而i酷车型采用黑色高光材质装饰而且面积更大，运动氛围更加浓厚。

前大灯的造型完全融入了车头的造型之中，灯组的造型营造了目光深邃的感觉，甚至有些冷酷。超长的日间行车灯与横贯前格栅的灯带连接在一起，进一步加深了辨识度。至于功能方面完全不需要担心，LED自动大灯是全系标配，除最低配（尊悦版）车型外也都配备了自适应远近光，尊雅版车型以上还带有转向辅助灯。

车头线条几乎垂直于地面，但是长头短尾的侧面比例还是带来了很强的运动感。尾窗倾斜角度很大，甚至有一些掀背车型的味道，车头负责优雅，背影依旧运动，或许这就是现今流行的“融合”吧。

隐藏式门把手的设计明显来源于新时代，把手尺寸很大，手感尚佳。但是设计师很巧妙的都没有太突出这些特点，一切还是为了主体设计服务，这样就让人很舒服，至少不像是炫技，而这恰恰是那些“毛头小伙儿”最难掌握的地方。

尾部造型厚重，层次丰富。非常突出的扰流板让人有些热血喷张的感觉，同时也没有破坏车身的流畅线条。贯穿式尾灯的配色非常低调，中间带有品牌logo，同时尊雅和尊耀车型上字母标还带有自发光功能，这样精致的小心思一定能让消费者心中无比满足。

i享和i酷车型后部造型区别很小，i享车型后保险杠两侧使用了排气口样式的亮面镀铬装饰，而i酷车型使用了黑色镀铬装饰。

行李箱盖前缘有一大块黑色装饰，与尾窗边框连在一起，如果能做成隐藏式可升降扰流板该有多好，感觉身价瞬间就能再涨个十万。

这台顶配车型采用了多辐条双色轮圈，造型略显平淡，而i酷车型的双五辐双色运动轮圈观感就要好不少，要是我个人选择的话会更倾向于i酷车型。

轮胎规格为235/45 R19，来自固特异的御乘轮胎噪音表现相当出色，法定限速内行驶，胎噪几乎弱不可闻。

林肯Z目前只有一种动力配置，全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率246马力，最大扭矩376牛米，搭配8AT手自一体变速箱。实际驾驶时这套动力系统的表现与林肯的品牌形象保持了高度一致，虽然官方百公里6.8秒的加速成绩已然优秀，不过置身车内的你并不会感觉到太强的爆发力，或许是静音太好的缘故吧。反而是时速超过80公里后的再加速更容易让人印象深刻。相比发动机工作时的悄无声息，变速箱这次的表现更值得点赞，柔顺的调校风格非常贴近整体的品牌气质，不过激烈驾驶的话还是会感觉到换挡速度并不出众。

不过，还是有一点要提出，就是油门和刹车踏板的调校都太过激进，尤其是刹车踏板，几乎脚一搭上就会立刻有反应，缺乏了一些线性的回馈，会让刚接触这台车的驾驶者有些不知所措，也容易破坏整体的行驶品质。

easy fuel的加油口设计已经没有太多新鲜感了，不过推荐使用95号汽油属实让人措手不及。

林肯Z全系都是前置前驱布局，并未提供四驱车型。前麦弗逊后多连杆的悬架配置并不出彩，不过你绝对可以相信林肯的底盘调校，相比这个价位那些不谈运动就无法生存的欧系豪华品牌，驾驶及乘坐的舒适性和平衡感才是林肯品牌一直以来的追求，底盘整体性和柔韧性都可圈可点，一块紧贴地面飞行的魔毯可能更适合来形容这台车。

内饰设计的最大亮点相信你已经一眼就看到，所以这个亮点待会再说。

中控台大量平行的横向线条颇有些Towncar的感觉，车厢内的视觉感受更加透亮的同时，驾驶视野也非常出色。

尊雅和尊耀版车型上带有人脸识别装置，不过这个体积确实是我见过所有同类产品中最大的，不过有趣的是，由于大屏的尺寸更加夸张，这个玩意儿看起来还有那么些小巧，而且很有科技感。

方向盘采用了全新的样式，不过双幅式设计却和中控台一起有些向经典致敬的味道。功能区面积很大，按键的手感相当一般，还会增加误触的可能。方向盘幅偏细，两侧功能区又很厚重，而且包裹材料偏硬，手感上有失水准。不过配置方面相当齐备，除了最低配车型外都带有了方向盘加热功能，在北方的冬季还是非常实用的。此外换挡拨片也是全系标配，让想运动的车主也有了情绪宣泄的渠道。

除了采用12.3寸全液晶仪表外，尊耀版车型上还标配有大面积全彩的抬头显示系统，除了常规行车信息，导航信息的显示也非常清楚。这个配置在尊雅版车型上是选装，只要五千元，喜欢的消费者不要错过。

按键式换挡机构仍旧保留，习惯之后使用也非常方便，而且在这台车型上这几个按键与中控饰条完全融合，显得既低调又精致，观感出色。

内饰的最大亮点无疑是横贯中控台和副驾驶侧的超超超级大屏幕了，而且全系标配就真的非常“卷”。本来我还担心这么大屏幕可能会对系统的流畅度造成一些负面影响，不过体验之后发现这种顾虑是多余的，整套系统无论反应速度还是拖动的流畅度都是不错，甚至在同级别中有一些优势的。

至于显示内容除了屏幕够大外并没有与其他车型拉开差距，在显示同一个画面比如说图中的导航页面时确实看起来比较震撼，但如果是分屏显示两个画面就没有太多特殊的地方。

氛围灯已然成为当下凸显豪华感之最重要的配置，多色调节也已不再稀奇，同时能够和音频播放同步律动显示的才更贴近年轻用户的需求，更重要的是，全系标配，瞬间将用户心中的好感提升了不少。

地台前方几个精致的拨杆主要用于空调温度和风量的控制，而且对称式设计让前排左右乘客有着完全一致的体验，不过功能略显重复。仔细观察会发现上面还有一排触摸式按键，控制着一些车辆相关功能。无线充电器的容量较大，手机屏幕再大也能放得进去，同时带有一定角度，不仅有着很好的固定效果，而且取放都非常方便，另一个不少厂家都忽视的地方，就是无线充电功率达到15w，实用性很好。

地台后方左侧只有四个功能键，中间用于调节音量的拨杆样式在林肯车型的其他位置上也很容易找到，右侧盖板下方为容积巨大的杯托，此外中控附近就没什么储物空间了。

尊雅和尊耀车型标配了可开启全景天窗，采光面积很大，而低配两款车型为不可开启的全景天幕。

座椅样式看起来同样很林肯，这台顶配车型使用了来自德国Bader的高级真皮，触感略微偏硬，但是填充物很厚实，长时乘坐也不会感到疲惫。另外，全系车型中仅有i酷的尊耀版采用了麂皮材质座椅，对于身体的固定性更强。

除了最低配车型外，其他车型的前排座椅均配备了通风加热功能，i享尊耀版增加了驾驶员座椅记忆和按摩。

i享尊耀版配备了前排24向座椅调节（含4向腰部支撑），虽然不及其他林肯高配车型的30向调节，但是在同级中也是独一份的存在。

车门设计同样一丝不苟，无论样式和用料都和车厢内保持了高度一致。

后排空间并不是林肯Z的主打卖点，不过横置发动机的布局和2930mm的轴距仍旧带来了不错的乘坐空间。以前排1.7米的驾驶员调整好坐姿，后排乘坐身高1.8米的乘客仍能获得超过两拳的腿部空间。而且地板中央凸起很小，对于乘坐体验几无影响。

后排独立空调可以调节温度和风量，下方带有两个充电接口。

行李箱标称容积481升，底部平整，可利用率较高。左侧一个暗格可以放不少零碎，右侧两个捆扎带明显是给灭火器准备的。不过并没有挂钩锚点之类的小配置，而且后排座椅靠背也没法放倒，扩展性不佳。

地板下方并没有额外的储物格，只有越来越少见的小备胎。同时三角牌和拖车钩也有自己的专属位置。左侧白色的是漏斗，碰上不适合easy fuel系统的加油枪时它就能派上用场。

驾驶轻松，乘坐安逸，这样的车型无疑是中国消费者所喜爱的类型。保留了不少经典的设计，同时也具备了最新潮的元素，这样的林肯Z无疑是非常适合当下的主流消费需求的。

林肯Z提供了运动和豪华两种外观套件，三个配置等级，总共7款车型，这里推荐购买中配尊雅版车型，无论哪个外观售价均为29.98万元。相比低配车型多出座椅通风等配置非常实用，相比顶配车型减少了自动泊车等日常使用影响不大的配置，喜欢科技感的消费者还可以增加5000元选装抬头显示系统，性价比非常突出。

面对汹涌而来的新能源浪潮，目前的林肯Z看起来有些势单力薄，毕竟这个级别的领头羊56E都已经推出了相对应的混合动力版本，而林肯其实也早就推出了冒险家和飞行员的插电式混合动力版本，所以后期林肯Z也会有相应车型的推出，这一点厂家在林肯Z上市初期就有所表态，对于“绿牌”有刚需的消费者还需要一点点的等待时间。

林肯Z的推出不仅完善了林肯品牌在国内的产品阵列，同时也为林肯未来的轿车设计指明了方向，复古的线条同时融入运动豪华的细节，而舒适的驾乘感受再加上众多新元素的加持，相信会得到非常多消费者的认同。

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