本田思域civic220劲动版（聊聊本田大法VTECCIVIC思域）

思域车型从1972年第一代开始生产，时至今日第11代也到来了，作为二手车从业者，本文主要聊聊6代和8代，7代的土耳其版本不聊，实在没兴趣，也不够JDM。

2019年有幸拥有过底盘代号EK3的六代思域，这也是除了Altezza，能买到为数不多的头文字D车型，庄田慎吾驾驶的为第5代EG6（两厢），国内有少量的三厢版本（EG8），EG和EK在底盘上也没有差别，至于两厢版的EK9基本就是情怀无价，考虑到年份，EK3的末期也都在千禧年左右，车况好的少之又少，价格也没法衡量，一辆原厂的EK3动力就是能走的水平，D15的发动机没有VTEC，四速自动挡版本更是毫无动力体验，手动档还能有点驾驶参与感，但是这车的重点就是可以完美移植本田万转神机B系列，加上双叉臂的悬挂、轻量化高刚性的车身，在90年代赛道上也为本田赢了很多冠军。

其实一些好玩的车型都必须有套好的底盘结构和车架，而这些车型也基本标配双叉臂，比如马自达6，IS200，锐志这些主打操控的车型，但是好的调教也至关重要，2006年第八代思域（FA1）上市，超前的内饰设计现在看来也非常新潮，并且保值率跟飞度差不多。

这是2019年卖出的一台11年上牌的豪华版，6万多的公里数，那时候的售价是5W多，反观现在09年的豪华版也要卖到4W多，两年了价格基本没有降太多，最近又收了一台。

这代思域底盘为前麦弗逊，后双横臂，整体调教偏硬朗，任性十足，转向手感也是偏沉一些，回中力度也相对明显。

方向盘小巧，握感偏细，中控台当年也是赋予了“写字台”的美称，挡风玻璃倾斜角度够大，视线和减速效果出色，双层的仪表显示也清晰易读，本田的车型也是从来不缺储物空间的。

本田的车型后排的中央凸起都不太高，思域也近乎全平，全车6个高保真喇叭配6碟CD机，听觉享受和低配车型差距明显，座椅为黑色真皮。

R18的发动机1.8排量，6300转最大马力140匹，最大扭矩也在4300转开始产生，动力输出偏高转也是本田一贯的作风。是的，你没看错，这台09年上牌的思域只有5万公里。

本田的发动机引以为豪的i-VTEC到底是个啥？其实一句话大家就理解了，它就是本田的一套配气系统，在高转速改变气门升程，增大马力输出。跟丰田的VVTL-i，还有一些CVVT车型都是一样的道理，都是可变气门正时功能，叫法不同，主要就是低转速达到环保标准和低油耗，高转速达到马力输出，至于本田大法，vtec is best，还要说B系列和后来的K20A和F20C引擎。

B系列引擎现在大家基本都接触不到了，都是90年代的产物了，当年一共细分种类达到20多种，最出名的就是B16A、B16B、B18C，至于vtec这项技术也是从CBR400摩托车上来的（400CC的摩托车在1983年就能产生58匹马力/12500转），在后来的B16A上面5700转打开vtec也是做到160马力，本田也是包揽是当时1.6组别的冠军，后来B系列引擎的高转速爆vtec的声音变成了冠军的声音。

四代civic（EF9）B16A、160匹

五代civic（EF6）B16A后期、170匹

六代civic（EK9）B16B、185匹

B18C-R的引擎甚至做到了210匹

到了八代思域就可以移植FD2typeR K20A 225匹

相比之下B16系列的排量最小，行程也相对短，转速上的快，做到万转也相对容易，现在玩B16可以搭配高转速的涡轮，性能更加强劲。

说这么多也只是作为一个车迷应该记住的这点知识，现在这些东西也离我们越来越远了，并且玩这一套东西要花费的时间和金钱成本也高的一塌糊涂，玩到最后发现十好几个W玩了个寂寞，但你要是真爱或者土豪那当我没说。

谢谢观看