飞机哪个位置生存率高图（飞机上到底哪个位置最安全）

心情十分沉重！意外总是无情降临，航空界一场悲剧昨天在广西境内发生，飞机上一共132人，截至目前，了无音讯。

世事无常，生命如此渺小。明天和意外究竟谁先到我们不得而知，唯一能做的，就是珍惜眼前，珍惜身边人。

世界历史上，曾发生过不少飞机失事的事故，也有人与死神擦肩而过，幸运地捡回一条命。

空难发生后，当其他人都没能死里逃生，只有一人幸存。大众把这些人称为“幸运儿”时，但没人能真正理解他们的心情。

身陷灾难的巨大冲击，亲朋好友的生死相离，濒临死亡的惊魂未定，“为什么只有我幸存下来”的自责歉疚，任意一条都足以击垮一个渺小的人类。

1971年，秘鲁508航班不幸被雷电袭击而坠毁，91名乘客遇难，17岁的德国女孩朱莉安成为唯一幸存者。

朱莉安从三千米高空掉进亚马逊热带雨林中，竟只受了轻伤，对生的渴望促使她徒步10天走出了荒无人烟的雨林，成为外人眼里的“从天而降的幸运女孩”。

那一次空难带走了她的母亲，事情发生后，她变得害怕坐飞机，噩梦持续了多年。

那场空难对她来说，是无比巨大的伤痛，她说，最糟糕的不是穿越热带雨林的危险，而是成为灾难唯一幸存者的内疚感。

1972年，南斯拉夫航空367航班的DC-9飞机（YU-AHT)在起飞后四十多分钟时，在捷克上空爆炸，飞机在10160米的高度解体为三段，机组人员包括乘客在内一共二十八人，只有一名空姐活了下来。

飞机爆炸时，空姐维斯娜所处位置距离爆炸中心较远，强大的冲击力使她陷入昏迷，在没有降落伞的情况下，自由落体式坠落。

幸运的是，地面积雪形成了一道救命的缓冲，才使得维斯娜活下来。更加幸运的是，发现她的村民曾是一名二战军医，他采取急救措施在救援人员到达前维持住她的生命。

尽管如此，高空坠落让她身体多处骨折，下肢差点瘫痪，身体大量出血并伴有失忆症。

很长一段时间里，她的记忆还停留在起飞前的迎客状态，甚至看到报纸上头条空难新闻还一度被吓得晕过去而不得不注射镇定剂。

仿佛灾难是有预兆的，维斯娜回忆，起飞前，同事们都很异常，向来内向不善言辞的副驾竟滔滔不绝地向同事们谈论自己的家庭，一名同事出发前疯狂给家人采购礼品，似乎要和家人诀别，机长出发前把自己锁在房间不想见人……

显然，这些故事里的主人公是幸运的，以百万分之一的概率成功从空难中幸存。

但相信有很多人跟我一样，心里仍然很担忧。很想知道如何在空难中增加幸存概率？飞机上哪个位置最安全？

事实上，相比过去，现代航空客运班机的死亡率已经在不断下降（波音737MAX除外），空难始终是小概率事件。

2012年，有人在墨西哥的沙漠中进行了一次商用客机的碰撞试验，试验中被「牺牲」的是一架无人驾驶的波音727飞机，里面有15个用于碰撞测验的假人。探索频道的纪录片《飞机事实》跟踪记录了这一试验的全过程。

实验表明，票价最贵的两舱（头等舱和公务舱）位置并没有更安全。当飞机前部受到撞击，该区域的乘客就会受到严重伤害；坐在后部的乘客会感受到来自各方面的冲撞力，产生骨折或脑震荡等严重伤害；做好防冲击姿势准备的乘客可以将外力对腰椎的伤害降到最低，虽说肢体受伤的风险极大，但相对于致命伤而言，这样的代价是可以被接受的。综合来说，这个实验的结论是，中后位置比前面的位置更好一些。

2015年，《时代周刊》对17架坠机数据分析发现，飞机后部三分之一的座位在这些事故中的生还率为68%，后部靠中间的生还率最高，为72%。该实验结果与2012年墨西哥的实验一致。

飞机座位KARMA分布图

格林威治大学与城市飞行专家（Civil Aviation Authority）曾试图探索飞机座位与安全率之间的联系。在研究了105起空难事故中的2,000名生还者后，绘制出「飞机座位KARMA分布图」:绿色代表存活率最高，其中靠近安全出口的位置存活率都接近或超过60%，黄色座椅表示幸存几率较大，红色座椅代表基本没有生还可能。

飞机失事无人幸存的情况，大多是因为飞机空中爆炸解体，或是坠入水域无处可逃的。

专家提醒:飞机失事迫降后存在「黄金90秒」逃生时限。想要增加存活率，要做到这几步:上飞机前认真看安全演示短片（不要嫌啰嗦，关键时刻能救命）；牢记紧急出口位置，数清楚间隔几排（这样即便看不清也能摸着走）；迫降时做好防冲击姿势；飞机停稳后迅速撤，不要想着拿行李，这时候保命第一位！

飞机其实真的已经很安全了，如果还是很担心的话，买票时尽量选择飞机中部或后部逃生门附近3排以内的座位，虽然不知道这种理论是谁实验出来的，但我觉得还是靠谱的。

最后，希望大家出行不要拼概率，永远好运相伴，安全乘机，平安到达。