老款奔驰s350费用高吗（为什么S350最经典和优秀）

在过去的一年中，我多次撸制了奔驰S级221，包括多台350,500，和600。我自己去年还购入一台221的S500，也用了一段时间，深度把玩后得出结论，221是一台真的好车，质量稳定性明显强于宝马E66，内饰设计虽然照抄了很多E66的重大元素，但是优雅程度却比E66要好，美中不足的是操控感受确实很奔驰，没有E66这么敏捷轻快。去年我玩S500时，跟大家说过，S350是221里面一个特别的存在。

其实S350我说他特别，主要原因是因为他实在是W221在国内销量的领军者，他的这个排量和气缸数也设置的非常特别和巧妙，在十多年前V6是豪华车的入门坎，3.0排量更是一个重要的分界线，在那个时候没有V6加持你怎么好意思和用户谈豪华，而一旦达到了V6,车厂就会天花乱坠的说我这V6怎么怎么牛逼厉害，V6大法在那个年代有多好使，大家想想上海通用第一款V6 3.0机器，在那个年代，俘获了多少开桑塔纳，捷达，富康车友的心，内心都觉得那台3.0 V6机器就是心中的图腾啊，上海通用靠着那款马力只有171匹，油耗却要15升以上的典型美式发动机赚了个盆满钵满。不过那发动机当时确实挺安静的。

当无数尊贵的别克世纪，初代广本，帕萨特B5用户经过六七年的奋斗又要升级自己的座驾时，奔驰S350这个排量简直是黄金之选，马力大跃进达到200千瓦250多匹，发动机缸数没变排量却大增到3.5，那时候很多务实型创业者还是有点惧怕V8的，在老一辈的口中觉得V8很恐怖，因为老一辈创业者经常听说身边某位老总朋友的S500或者S600每次去保养下都要好几万，非常吓人。

所以大家就觉得S350真的好棒好均衡，有奔驰S的排面，使用成本只比以前的别克什么的翻了一倍而已，而不是几倍，嗯嗯才卖140多万完全可以接受嘛，我感觉坐在里面和对面工厂老李那个200多万的S600差不多嘛，简直没有任何区别（老一辈真感受不到区别）。想想还是不要买那600了，500居然落地也要200万，听说油耗可能要20多个，保养一次要5万（谣言在老一辈口中很好传播），我买个350很好嘛，节约50万用来打麻将吃吃喝喝茅台不是更好吗，嗯嗯，我就买350了，300不行，排量和我别克3.0一样，买个奔驰都没升级排量，被对面老李看到了太尴尬了绝对不行，就这么定了，买350。你没有看错，老一辈创业者买百万级奔驰S350时，有一部分真的会考虑油耗和养护成本，并不是他们支付不起，而是他们会习惯性的用经营思维来考量这部车的价值和用途，他们往往每年都要支付数百万至千万元各种公司开支，一部车油料的成本真的是占比很小，但是因为兢兢业业一辈子了，对于各种开支的压缩有天然的习惯。以上这些购买350的内心独白不是羽毛哥意淫出来的，而是我亲身经历过的人和事。

以上这几个因素叠加在一起，凑成了S350在中国市场成为了绝对的销售主力，比宝马当年的主力730高了0.5的排量，形成了错位竞争，而且回头来看，这个排量错位十分成功。

S350这个排量，油耗不大，排量税也不高，没有S500那稍显恐怖的5.5排量，更没有 S600那吓人的点火线圈和烧机油问题，但W221优秀的厚重型质感在S350上全面展现，同时还有最大的优势是平均下来低至10.7到13升的综合油耗，这是一个和12代皇冠基本一样的油耗，我可以用极其杰出来形容。纯高速路况S350的油耗可以低至7.2升，我曾经一箱油，把S350从江苏常州开到福建福州，直到福建市区才亮灯，一共950公里。雷克萨斯ES300H有个广告说自己1000公里一箱油，其实放到221来看，如果大家都是跑长途，一款不是主打省油S级都能有950公里的战绩，ES300h有1000公里的表现不是很合理嘛。如果不是我亲自测试，很多人根本不会相信庞大的S级居然还有如此省油的一面。

话说回这次的主脚，是一台2008年的350，属于前期和后期之间的过渡款，判断标准就是前机舱小电池，同时电动窗开关为扣手式的。

车子户籍是我的第二家乡，美丽的苏州户，自从写了公众号，有越来越多的车商会给我推荐些靠谱的车，有时候遇到车况和价格都合适的，就会买下来。买到车之后第一时间我会洗车，以便自己好好观察这部车。

我在决定收他的时候，内心深处突然蹦出了一个灵感，回头再说。还有个缺点，里程数略高了点，到我手时已经28万公里。

优点也很多，全程4S保养一天没落，是我喜欢的前期，同时还是国4，毕竟在我看来年份已经不重要，国几最重要，也是被政策逼的。同时这还是个过渡款内饰，虽然里程多了点，但可以判断前任应该是高速跑的多，内饰非常新。『跑高速对一台的磨损是最小的，不用反复揉搓方向盘，没有反复变化的发动机变速箱负荷变化，发动机长期维持一个固定转速，波箱也不需要频繁的升降档，高速路况也没有什么剧烈的颠簸，对底盘也很友好。』可以这么说，30万公里高速，也就和10万公里市区拥堵路况差不多。我不禁想起了好基友的宝马Z4，6万公里实表，但座椅和方向盘的磨损都极其严重，让人严重怀疑调表。不过话说回来，如果不是常跑高速，也不是很容易跑到高里程。

我接手时查看行车电脑，看到了这个小计里程和油耗，就更验证了这车高速多，一万六千公里的小计里程，配合10.7的油耗显示，如果天天在市区拥堵转悠，这个油耗数值应该在13左右才是合理的。10.7在此刻明显是个很高速的油耗。

一台车到手，撸灯是第一任务

大灯撸完后，我还一本正经的给这车换了个机油，其实后来回过头来看，这个动作非常多余。不过呢不论如何还是感谢昱星行优秀的前台秦强同志在忙碌的接待任务中亲自下场为我更换机油

一脸严肃的强强，本以为他只是个会写会记的前台，没想到他还会换机油，在我一顿猛拍之后，强强终于忍不住了，幽幽的告诉我其实吧，你别看我换机油挺利索的，其实我只会换机油，修车我真不行，你看我，主要是腰力不行......

机油这个东西，经过了多少年的兜兜转转，我准备待在美孚这个坑里就不出来了，经过结合所有案例，我反复思考后，我以后基本只会使用美孚一号机油。

铁桶装更方便，厂长是美孚一号的授权经销商之一，每年都会有两张名额参加各种美孚一号官方活动，比如保时捷和美孚一号联合举办的上海赛道日活动

加油枪可以精确到0.01升的加注，使用200升大铁桶美孚一号要求店家有一定的基础保养量才行，不然你打开一个大铁桶用好久也用不掉确实尴尬，目前厂长这里的200升大桶装机油每桶大约是一周用完，是一个合理的周转速度。

顺便把雨刮也换一下，果断使用原装雨刮，一副不合格的雨刮能让你在雨天驾驶抓狂。当然了如果在雨天出现任何雨刮问题，除了确认雨刮是好的外，还必须检查玻璃表面是否存在油膜，必要时对玻璃进行深度去污养护。

全新的奔驰原装雨刮有更换提示器

车子提回来后，发现油漆的基本面很好，侧腰钣金也很好，只需要把机盖和前杠油漆重新做一下即可

下面来到重头戏我这台奔驰S350发动机，我这台车在我买进时，发现记录非常完整直到2019年夏天记录都很齐全，记录内总里程约28万多公里，结合车内内饰磨损状况我推测此车应该是单人高速工况居多，所以底盘非常健康。我到手后连续试车1周，开了大约1200公里，发现这车发动机动力很好，也很省油，也很安静，尤其是不烧机油，怎么踩大油门都不冒蓝烟，机油标尺更是一毫米都不下降，期间还验了一次车，尾气也是一次过，哪哪都挺好的，但有一个问题比较严重的困扰着我，就每天冷车启动会哒啦啦异响3秒，很是烦人。厂长研究了半天发现是链轮响，要分解发动机。但是吧，我是一个比较爱折腾的人，如果真的分解发动机了，我肯定忍不住要把里面旧的部件一次性都换掉，那样成本肯定会巨高无比......

纠结了两天，我还是决定采用一个最方便快捷，最实惠，最有人兜底的方案。为了以后能持续的为奔驰爱好者谋福利谨防杠精，我就不细说是什么方案了，看图就行，能看懂的都能看懂，看不懂的我也不会解释。

M272真的是款神机，特别的好，本身就耐用不爱烧机油，出了问题也特别简单，当前成本也不高。拆装又简单，半小时机器就落地，我实在不明白说272通病多难修的人是怎么想的，奔驰W221的发动机，除了V12的275是个祖宗之外，其余的都很朴实无华，都很好修，在我看来这272已经有点日本机器的特点了。

机器落地后，我顺便再次检查了车头纵梁，这样检查是真的方便

纵梁都暴露在外面，想怎么看就怎么看。不过最近我接触了个专做事故车的车商，我冒着受伤的风险全力了解了他们的修复手法后，心理拔凉拔凉的。怎么说呢，大家是否还记得我们去年修复的我朋友的保时捷卡宴事故车吗，这些车商的修复手法比卡宴更具有欺骗性。唉，国内二手车之路还很漫长......

发动机故障处理后，这车的心头大患就解除了，国4的排放也变得有意义。下一步就该处理内饰了。奔驰W221有少量的车内异味投诉，但不如E66那样每台都臭。W221的车内异味并不明显，如果有臭味的话绝大多数是后排座椅的这块隔音毡过早降解导致的臭味，处理方案就是拆空后排，换隔音棉即可。我最近使用的都是比较有名的STP炸弹隔音，环保性和隔音性都有保障，我并不希望我消除了异味后，因为隔音性能下降而导致后备箱共振又来了，此时选择大牌更有保障。用STP炸弹隔音棉仅仅处理一个后排座椅贴3层靠背就是2500元，可能有很多车友觉得某宝那些廉价隔音棉，止震垫多的是，为何要花这个成本。我只能告诉大家，我玩车这些年，交了无数学费，悟出来最明白最实用的一个道理就是一份价钱一份货，与大家共勉。哪些是智商税，哪些是真价值，都需要通过时间来累计才能明白当中的平衡点。

好不容易拆空整个内饰，我为这部车找了一套很不错的S600全皮内饰换了上去，可惜桃木颜色不太对没有用，方向盘也没用上，嘿嘿，陈田还是给力的

发动机故障搞定后，这台车接下来就没什么困难的地方了，为他装上一套我的全新定制锻造轮毂，这台221的整备就进入尾声了。

我喜欢大五幅轮毂已经很多年了，简约的造型永不过时，辐条少很好打理，除此之外BBS经典款和阿尔滨娜的轮毂产品也是我的大爱。

只要是使用了全新轮毂的自营车，我基本都会为使用霍夫曼平衡块，以体现更加优秀的细节气质

意大利科吉的动平衡仪可以很高效精准的解决动平衡问题，如果科吉设备做完动平衡还抖的话，那么一定要考虑轮毂失圆和轮胎失圆的问题

全新轮毂上车克数相差不会出现那些令人尴尬的巨额数字，只要做成OK即可

眼尖的车友应该发现这车内饰此时已经变成了米内，一个偶然的机会，我在陈田供应商为我推荐了一套很优秀的221原装全皮内饰，价格不高我果断收下。

221的有一个好处，就是可以自由的标定四轮空气悬挂的高度，我是那种既注重气质，又注重实用的人，所以微微降低1公分以示低趴，相比之下雷车的空气悬挂就很鸡肋，不能降低高度，如果想要利用原装空悬降低高度需要一个外挂电脑，从过往的操作案例来看很容易搞出意外，远不如奔驰这个方便。但是我友情提示下，我这种调校只是蜻蜓点水，如果有车友喜欢重度低趴VIP的，奔驰原厂空悬无法实现。

好基友来探望我，我不能放过薅劳动力的机会，来吧兄dei一起洗车吧

洗白白后我把车开上三楼来到我们的奔驰主题展位，其实就是一副奔驰壁画，这车是厂长的梦

2020开工第一件事就是把我的大轮毂350拉到楼下洗刷刷，去年没搞完的今年继续，肥肥的泡沫先打起来

机舱怎能遗忘

把厂长薅过来亲自下手

两块装饰盖取下后只要别让节气门进水即可，其他随便冲

272的冷机可以随便冲，出了悲剧厂长负责

勤劳的人连细节刷都要自己动手

这台272已经重获新生，完全不烧机油，工作非常省油高速可以低至7.5百公里油耗，我有个理想，开着S350拖着拖挂房车去新疆自驾游。本身就只是一些灰尘，清洁工作做起来比较简单

内饰本身也很干净，只需要把一些小污渍搞定即可

霍夫曼平衡块看起来还是很舒服的

时隔三个月，再次刷的亮亮的

听说打轮拍照更显气质

前期款的造型我是非常喜欢的，LED日行灯真的有那么重要吗，我可能真的老了

221原装全皮内饰闪亮登场

成色不错呦，无须翻新

全皮中控台，和普通350不一样呦

当然必须包括全皮的车门板

原厂翻毛顶

全皮后置物板

我最喜欢的221中控曲线，柔中带钢

后座的成色也是很喜人

几乎没有任何包浆

S级这种车，哪怕在十年前也提供了彻底的保护，侧方气囊和气帘一个都不会少

当然了，按照惯例，我必须为这台车换上全套双层加膜玻璃

到了07和08的221的350，哪怕是前期也是有后座娱乐系统的，用是肯定不会用了，打开来看看就行

至于这对从没有拆开过的耳机，也是看看的价值更大

方向盘是我们自己翻新的，没有全套拿过来，因为我觉得方向盘的皮肯定要新包才行，无包浆的更觉更好

前排主驾驶的成色也是如此感人，221没有海绵塌陷的问题，这一点很好

整个中控台哪里都被全皮包裹

奔驰特色，屁股下面藏灭火器

侧方照，这个角度完整体现原装双层玻璃的颜色，带反射膜的淡蓝色，以前看到这玻璃，就知道S350以上的车型来了，现在我们出品的每台350几乎都是这样的，可能有点过分了嘎嘎嘎

蓝玻璃配20寸，221的气场很容易起来

此车为2008年车，经查询为国4排放，车籍为江苏苏州，全部整备完成后售价为25.8万元，4S记录到2019年，记录内未见大事故。截止推送文章时，此车已经被大定锁定。

而下一台自营S350已经进厂开撸，有兴趣的车友可以私信

S350这款车，非常适合商用家用，可塑性比较高，想居家就省心居家省油，想商务绝对是一哥，想拉轰一下也完全可以驾驭低趴风，可谓横竖都有路，就看你想怎么走，至于221的百变之风，且看下一集。撸221，我是认真的。

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