点火提前角数据流变化太快看不清（偏时点火技术解析）

提到发动机的偏时点火技术，很多车迷会热血沸腾，因为这项技术最直观的表现，就是汽车排气管会喷出熊熊的火焰，并且发出阵阵刺耳的声浪

这项技术一般应用于赛车运动，最大的作用就是消灭涡轮迟滞

正常的涡轮增压发动机，当驾驶员在减速过弯松开油门之后，随着发动机转速下降，排气压力减小，涡轮增压的效果也会随之下降

出弯之后再次加速，涡轮增压器必然会出现滞后，需要等一段时间才能重新建立正压

对于普通家用车，或者是一些性能车来说，这一小段的涡轮迟滞，并不会有太大的影响，但是在分秒必争的赛车场上，很可能会因此丧失冠军。所以就有了偏时点火系统

在转弯或减速等松油门的工况下，ECU会命令汽车的供油系统，继续喷射大量汽油，但是不会点火

让雾化后的燃料在排气门开启的时候排出，直到进入温度最高的头段排气，雾化后的燃料遇到高温，就会直接形成爆炸，利用爆炸产生的压力继续推动涡轮叶片转动，以此来维持涡轮增压效果

当汽车顺利出弯之后，驾驶员再次踩下油门踏板，可以跳过涡轮迟滞的时间，直接获得最佳的增压效果，让车辆在降速过弯之后，立马获得最强的提速能力

也可以说，偏时点火技术就是为了弯道而生，毕竟“弯道快才是真的快”

由于偏时点火的技术特性，未经燃烧的汽油通过一开一合的排气门，进入排气系统产生爆炸，所以就会产生嘭嘭嘭的爆炸声

爆炸产生的火焰会顺着排气管一路冲向尾管，造成排气管末端喷出火焰的效果

偏时点火虽然好，但是缺点也很明显，首先就是非常考验发动机、涡轮和排气系统的耐用性

偏时点火工作时会造成涡轮温度瞬间增高，不仅对发动机和涡轮的材质有更高的要求

而且可以在短短50-100km的路程内，摧毁整个汽车的排气系统

另外偏时点火系统工作时，由于曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性状态，会大大增加刹车系统的负担，所以装配偏时点火的车型，都需要对刹车系统进行特殊的设定

最后一个当然就是费油，明明不需要动力输出，还是要疯狂地喷油来维持增压效果

这些缺点可以统一总结为“成本太高”，所以几乎不可能用在量产车型上

普通的家用车想要改装偏时点火，一般可以通过电子节气门和ECU调校来实现

在松油门时，让一个气缸的点火时间大幅延迟，让油气混合物一边燃烧一边进去排气歧管，下一个气缸则不点火，只排出油气，再结合电子节气门的开度调节，实现收油时也可以吸入空气，这样就形成了类似偏时点火的效果

这种改装虽然成本不高，但是效果也比较差，想要改得好，成本又会太高，而且非常容易出现故障，所以一般很少有人会改装偏时点火系统