300万的兰博基尼长什么样子（能够完美适应日常生活的兰博基尼长什么样）

“Urus既是一款完美适应日常生活的全能车型，又是一辆带着蛮牛家族引擎特有轰鸣、激情和性能的真正兰博基尼。”这段话是兰博基尼官方的表述。这样一个追求极致的超跑品牌，标榜自己的车是一台可以完美适应日常生活的全能车型，这口气真的很极致。

一直以来兰博基尼在赛道性能方面的能力是毋庸置疑的，这台Urus百公里加速3.6秒，刹车距离33.7米，峰值扭矩850牛·米，还配备了主动防侧倾，自适应悬挂，主动式扭矩分配系统。这些就注定了这头野牛的赛道性能依然很牛。

FREECAR车势受森那美兰博基尼 上海中心邀请参与此次媒体试驾活动，这次我们并没有进赛道，而是开着Urus压井盖，下地库，经历堵车，上高速。基本上覆盖了一个普通车主的日常。下面我们就来一起探究一下，这部Urus是不是真的能够完美适应日常生活。

车内空间够不够宽敞？

打开车门会发现Urus的空间真的是出乎意料，但是如果你看过Urus的尺寸数据，又会觉得这个空间是情理之中。

3003mm的长轴距和低座椅位置，182cm身高实测头部腿部空间毫无压力。

座椅够不够舒适？

前排座椅的材质、造型，填充物，支撑性，包裹性都符合一个豪华欧系品牌的标准。记忆，加热，通风，按摩应有尽有，相比兰博基尼自家的超跑桶形座椅舒适很多。

方向盘转向是否比跑车易用？

方向盘设计很符合人体工学，三九点握感很稳，原地打方向很轻松，行驶起来很稳定，转向手感很线性，指向也非常准。

舒适性配置能否满足日常？

多媒体系统和空调控制面板成熟度和操作逻辑都很合理，操作的时候要稍微用点力道，触感反馈和实体按键很相似。抬头显示在道路模式下很简单，只显示速度，如果切换到赛道模式就会增加很多战斗信息。全液晶仪表盘也会根据不同模式调整显示画面。车厢里顶级皮革、Alcantara、铝、碳纤维和木材随处可见。足够多usb接口和点烟器，杯架、储物格的设置都很合理，只是无线充电设置在了扶手箱里，发热比较严重。

四区空调温度调节，满足车上人员不同需求，选配的Bang & Olufsen音响系统的3D效果的确不同凡响。无钥匙进入无钥匙启动，全车雷达，全车影像，自适应巡航，远光助手，手机互联等等，总之你能想的配置，在这台车上都可以选配上，这话说的有点极致了。

后排及后备箱是否舒适实用？

后排座椅加热通风、比例放倒、（ISOFIX）配件，加上独立空调，全景天窗，构成了一个超标准的后排。后备箱空间正常状态616升，放倒后排座椅后容积升至1596升，足够满足日常需求，毕竟这台Urus车长已经超过了5米。电动后尾门还可以选配通过轻踢动作打开。

日常道路行驶表现如何？

Urus的空气悬架，加上带减震器的方向盘，在STRADA（道路）模式的舒适性完全没有问题。对市区里的井盖，大小颠簸处理相当有韧性，很欧系。这套自适应空气悬架还能够根据路面状况或驾驶条件调节车身高度。开超跑过减速带，下地库的烦恼，在Urus这里不再有。正负3度的后轮转向，市区驾驶转弯掉头，减小了转弯半径，更灵活，跑高速还可以提高车身稳定性。Urus在STRADA（道路）模式下对声音的控制也很到位，行驶中发动机和排气的的低频声音和普通的大排量车相当，加上双层玻璃等隔音工程，只要你不狠踩油门，真的很安静！实际驾驶过程中很踩油门升档的时候会有激情的顿挫，正常驾驶即可（2250转就可以获得850牛的扭矩）。

轮胎怎么选？

Urus的轮胎方案，依然是由倍耐力提供的支持，依然是倍耐力的P zero系列，轮胎尺寸可选21至23英寸，但是我注意看了一下，几台Urus轮毂的尺寸全部都是前轮尺寸：285 40/R22后轮尺寸：325 35/R22。毕竟23寸的轮胎目前还是比较稀有的，需要考虑到后期更换的方便程度。P zero系列的胎都是缺气保用胎，所以Urus是没有备胎的。如果你对轮胎没有特殊需求，也可以直接采用标配的21寸的方案，省心省钱。

如果你要是追求极致，需要应对不同的使用场景，也可以为你定制个性的P zero解决方案，夏季轮胎、冬季轮胎、四季轮胎、全地形轮胎或者运动型轮胎，任君挑选。

FREECAR车势总结，兰博基尼Urus适应日常生活完全没有问题，可以称得上完美。至于轮胎方案，四驱系统，托森中央自锁差速器，自动扭矩分配是怎么证明Urus是全能的，是如何适应沙地、越野、雪地的，以后有机会体验后再和大家分享。

最后跟大家预期一个场景：

也许有一天，费鲁吉欧•兰博基尼和恩佐•法拉利在天堂谈论兰博基尼-Urus空间的时候，费鲁吉欧对说恩佐：“用不着只知道制造跑车的人，告诉我如何制造超级suv。”这句话伤害了恩佐•法拉利的自尊心，一年后法拉利也推出了一款中大型suv。

兰博基尼 上海中心

展厅地址：黄浦区湖滨路210号

（新天地企业天地商业中心）

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