宁句城际轨道通了吗（宁句城际今年通车）

南京与句容一直都有着非常密切的关联，对于句容回归南京的呼声也很高，而关于南京合并句容的消息总是过一段时间就会在网上出现，并引起很多讨论，不过受制于多重因素的影响，合并之事暂时还没有实现。

虽然合并之事暂无可靠的定论，但在交通全面对接这方面，南京与句容的融合实际上已经达到了相当高的程度。除了已经通车多时的S122高标准快速路外，南京至句容的跨市地铁S6也将在今年通车。

按照最新的消息宁句城际S6与马群换乘中心将于年底同步投用，由此南京将迎来第一条投入使用的跨市地铁线路，南京城东、汤山、句容都将明显受益。该线路将极大的促进南京东部与句容的人口和资源交换水平。

虽然是好消息，但我认为南京城东或许并未真正做好准备，为什么这么说？

当下南京广袤的东部地区实际上只有一条地铁2号线，长期肩负着几乎所有东部的轨道交通需求，包括仙林、紫东、麒麟等，整体人口规模相当可观。虽然地铁4号线可以分流一部分客流，但地铁2号线的线路明显有着不可替代性，不仅直达新街口与河西CBD，西延通车后还可直抵未来的鱼嘴商务区，2号线无疑是很多上班族最便捷的通勤线路。在南京现有10条地铁客运量排名中，其大部分时日都保持着第二名的水平，足见地铁2号线的受欢迎程度。

而当下南京东部的地铁密度可以说是严重不足，尤其缺失的地铁8号线，可谓是年年盼，年年落空，导致地铁2号线一直保持着相当大的客运压力。那么在这种情况下与宁句城际对接势必导致2号线的客流量进一步走高。

而且令人担忧的是，宁句城际途径多个大体量小区，包括东郊小镇、句容碧桂园等（黄梅站），同时城东沿线各站以及句容城区各站的上座率也不会低。考虑到宁句城际S6与S8具有一定的相似性，我查了一下南京六合以及句容的人口，结果两地相当，结合前面说到的S6沿途多个大体量小区的情况，可以预测的是，未来S6稳定之后其客运量至少能够达到S8的水平，未来2号线的压力可想而知。

而作为多线换乘的马群换乘中心，能否应对未来更大流量的人口周转，我认为是需要打上一个问号的。毕竟不管换乘多么方便，进城方向的地铁人口输运效率是有上限的，同时配建的停车场以及公交场的目的也是为了吸引更多人，通过公交或小汽车抵达马群后，换乘地铁进城。所以未来马群站的繁忙程度应该会超越很多人的想象，地铁2号线的客运量势必大幅度走高。伴随而来的就是地铁2号线的乘坐体验进一步下降，毕竟更加拥挤了。

在这种情况下，城东急需其它地铁线路进行分流，除了可以分流一部分麒麟客流的10号线二期之外，地铁8号线就显得十分关键了，其将直接促使东部的多条地铁成网。某种意义上说，紫东地铁8号线的意义与江北11号线类似。不过可惜的是受宁芜铁路的影响，8号线依然不在今年的计划之内，甚至可以说已经消失了很长一段时间，不禁让人唏嘘不已。