把焖烧的货机飞回来怎么处理（把焖烧的货机飞回来）

把一架在空中焖烧的货机飞回陆地的神勇机组

联邦快递标志

1996年9月5日当地时间5时40分左右，纽约上空33000英尺，一架隶属于联邦快递航空的道格拉斯DC-10-10F型三发宽体货机（注册编号N68055）正在以自动驾驶的状态巡航飞行。该机执飞的是从孟菲斯国际机场至波士顿洛根国际机场的FE1406定期货运航班。运载的货物有纺织品、电子元器件和化工原料等。机上一共有3名机组成员和2名搭乘飞机的联邦快递员工。当天天气为多云，云上能见度良好，适合飞行。

执飞FE1406航班的机长时年42岁，在联邦快递年资12年，总飞行时长12344小时，加入联邦快递之前是一名美国空军C5“银河”战略运输机机长，不过他是个近视眼；副驾驶时年41岁，在联邦快递年资7年，加入联邦快递之前是一名美国空军C5“银河”运输机副驾驶，总飞行时长6535小时；飞航工程师时年45岁，在联邦快递年资4年，加入联邦快递之前是一名美国海军C2“灰狗”舰载运输机副驾驶，总飞行时长3704小时。2名搭乘飞机的联邦快递飞行员（都是机长）坐在折叠椅上。

电脑模拟：正在巡航飞行的FE1406航班，制作：TheFlightChannel

直到此时飞行一切正常，飞机上的五个人除了偶尔监视一下仪表之外就是聊天，气氛十分轻松（四十多岁的中国中年男人的聊天内容一般除了工作就是老婆的美容养颜、爹妈的身体以及子女的学习以及早恋问题，不知道美国男人会不会聊这种话题）

但这一切的安静祥和都在5时43分被打破，就在这时，驾驶舱内突然响起了货舱烟雾火灾警报。

机长：“怎么回事？”

副驾驶（看了看仪表）：“货舱出现烟雾！”

飞航工程师：“是9号烟雾探测器报警，货舱疑似有烟雾。”

机长：“保险起见，戴上氧气面罩（事实证明机长这个决定是无比英名的，救了驾驶舱内全部5人的性命）！”

随即，飞机上的5人全部戴上了（带有防烟护目镜的）氧气面罩。不过，机长被迫摘下了他的近视眼镜，多少影响了他观察仪表的效率，不得不请两个同为机长的乘客中的一个帮忙看着点仪表，好让他专心致志的把着操纵杆（此时2名乘客也全部进入了驾驶舱，坐在弹跳式观察座上，正好坐满了DC-10驾驶舱里的全部5个座位）。

带有护目镜的飞行氧气面罩

机长：“确定是9号烟雾探测器报警吗？”

飞航工程师：“是的，是9号烟雾探测器没错。”

机长：“好吧，不管怎样情况在蔓延，现在似乎7号烟雾探测器也响了。”

乘客机长甲：“看样子货舱中的烟雾蔓延得很快啊。”

机长：“现在8号探测器也响了。”

飞航工程师：“可能货舱起火了，其他探测器可能在火光的影响下失效了。”

机长（对副驾驶）：“现在飞机上还有10个探测器没响，现在可以肯定飞机上有烟雾，我们需要马上降落。你来驾驶，我来通知波士顿空管中心（机长没戴眼镜、眼神不济，没办法看清仪表）。”

本厂长绘制的联邦快递航空N68055号DC-10-10F货机二视图

副驾驶：“好的，我来驾驶。”

机长：“波士顿中心，联邦1406呼叫，听到请回答。”

波士顿管制：“听到了，联邦1406，请讲。”

机长：“联邦1406货舱有烟雾，现在有3个探测器报警，我们要求紧急降落，请引导我们去最近的机场。”

波士顿管制：“收到，联邦1406，请立即降低高度至11000英尺。奥尔巴尼县机场就在你们前方50英里；斯图尔特国际机场就在你们后方25英里处。”

机长：“好吧，我们决定降落在斯图尔特，请给我们导航，联邦1406。”

电脑模拟，转向准备备降斯图尔特的FE1406航班，制作：TheFlightChannel

波士顿管制：“好的，联邦1406，请左转航向315，保持11000英尺高度。”

机长：“左转航向315，11000英尺高度保持，联邦1406明白。”

……

机长：“执行货舱烟雾检查单。”

飞航工程师：“明白，马上执行。”

……

乘客机长甲：“噢——SHIT，烟雾好像漏进驾驶舱了！”

电脑模拟：驾驶舱开始进烟的FE1406航班，制作：TheFlightChannel

飞航工程师：“现在我们还有8号、9号和10号探测器——呃——我们失去7号探测器了，它已经失效了（由于货舱烟雾渐浓，烟雾探测器正在逐一失效）。我正在手动给驾驶舱加压，货舱内有烟！”

波士顿管制：“联邦1406，请联系纽约进近管制，频率XXX.X，再见。”

机长：“联系纽约进近，频率XXX.X，联邦1406收到，再见。”

……

机长：“纽约进近，这里是联邦1406，听到请回答。”

纽约进近：“联邦1406，听到，你们是要降落在斯图尔特国际机场吗？”

机长：“是的。”

纽约进近：“明白了，联邦1406，航向315，请下降高度至6000英尺。”

机长：“下降高度至6000英尺，航向315，联邦1406明白。”

副驾驶（对飞航工程师）：“去看看货舱情况怎么样。”

飞航工程师：“好的，我去看看。”

本厂长绘制的联邦快递航空N68055号DC-10-10F货机细节1

本厂长绘制的联邦快递航空N68055号DC-10-10F货机细节2

本厂长绘制的联邦快递航空N68055号DC-10-10F货机细节3

本厂长绘制的联邦快递航空N68055号DC-10-10F货机细节4

飞航工程师起身，刚打开驾驶舱门，迎面一股浓烟扑了过来，幸亏他戴着氧气面罩，否则绝对会被一下子熏晕过去，吓得他赶紧“乓”的一声把驾驶舱门重新关好。

飞航工程师：“烟！全都是烟，我的上帝！”

5时49分，也就是货舱烟雾警报响起6分钟后，联邦快递1406航班降到了11000英尺高度并开始向斯图尔特国际机场进近。

纽约进近：“联邦1406，请联系斯图尔特机场塔台，频率XXX.X，再见。”

机长：“收到，频率XXX.X，谢谢，再见。”

……

机长：“斯图尔特塔台，联邦1406请求允许进近。”

斯图尔特塔台：“听到了，联邦1406，允许进近27号跑道。”

机长：“27号跑道进近，联邦1406明白。”

……

机长：“放下起落架。”

副驾驶：“起落架放下，锁定成功。”

电脑模拟，放下起落架准备最后进近的FE1406航班，制作：TheFlightChannel

机长：“保持速度伙计们，别减速，我们正处在紧急状态！”

斯图尔特塔台：“联邦1406，贵机上是否有危险品？”

机长：“有，联邦1406，需要消防车。”

斯图尔特塔台：“明白。联邦1406，消防车部署就位。”

由于给驾驶舱增压的措施起了效果，此时驾驶舱停止进烟，原本已经漏进来的烟雾也被通风系统抽走，驾驶舱内的空气恢复到可以呼吸的水平。飞航工程师首先去掉了氧气面罩。随后机长也摘下了氧气面罩、重新戴上眼镜，并重新执掌驾驶权。

机长：“好了，我来操作。”

副驾驶：“好的，你来操作。”

机长：“对准跑道。”

副驾驶：“跑道对准。”

机长：“货舱怎么样？”

飞航工程师：“不知道，但肯定不怎么样，探测器全完蛋了。”

机长：“先降落再说吧。接地的时候轻着点，我可不想摔在跑道上。”

副驾驶：“明白。”

电脑模拟，成功在斯图尔特机场接地的FE1406航班，制作：TheFlightChannel

5时54分，联邦快递1406航班N68055号DC-10-10F型货机稳稳的在纽约斯图尔特国际机场27号跑道接地，接地后，机长迅速的拉回节流阀减速并升起扰流板、打开反推使得飞机的地速迅速的降了下来，随后操控飞机根据塔台指示离开27号跑道、左转转向A3滑行道并在滑行道上停了下来。

机长：“我们得赶快离开这！”

电脑模拟，最终停在A3滑行道上的FE1406航班，制作：TheFlightChannel

飞航工程师根据紧急撤离程序激活了全部三台引擎的灭火瓶，随后飞机上的五个人松开安全带起身打算从L1和R1舱门撤离飞机，但发现舱门却无法打开。他们被迫返回驾驶舱，试图打开两侧的侧窗风挡逃生但依旧无法打开侧窗风挡（由于驾驶舱加压的缘故使得内外压力不均，因此无法打开舱门）。

副驾驶：“我们出不去了！”

机长：“给驾驶舱减压！快点！”

飞航工程师：“我马上办！”

在片刻的减压程序后，5人再度试图打开L1和R1舱门，这回舱门被成功打开，紧急逃生充气滑梯顺利弹出，5人全部安全逃生，毫发无损，但飞机在几分钟后就被火焰和烟雾吞没。大火在半个小时后被机场派来的消防车完全扑灭，不过飞机已经被烧得面目全非，机顶几乎被全部烧穿，完全报废。

FE1406航班机体残骸

事后，美国国家运输安全委员会派出调查组在次日抵达斯图尔特国际机场对FE1406航班的机体残骸进行了检查，但由于残骸已经全面过火。调查组没能提取到值得一提的证物，一切只能靠推测了。

1998年7月22日，也就是事发后将近2年后，美国国家运输安全委员会公布了联邦快递FE1406航班纽约空中起火事件的调查报告。认定事故的原因是飞机货舱内的货物起火所致，但起火原因不明，因为飞机上装载的货物都有可能在某种条件下被点燃（调查了近两年就调查出这么点结论，也是醉了）且由于机体损毁严重，已无法提取到任何有价值的物证，因此无法查明真正的起火原因（这是本厂长写空难专题以来遇到的最令人无语的调查报告），也就是说，联邦快递FE1406航班纽约空中起火的原因至今仍然是个未解之谜。

DC-10性能数据

设计商：道格拉斯飞机公司

乘员：机组3人

长度：55.5米

翼展：50.4米

高度：17.7米

空重：122951千克

最大起飞重量：259450千克

发动机：三台普拉特·惠特尼J9D-59涡轮风扇发动机，单台推力235.8千牛

经济巡航飞行速度：908千米每小时

最大航程：11685千米

最大载重航程：7505千米

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