除了插电混动还有啥类型的混动：想搞清比国内娱乐圈还复杂的各种混动

Klose克洛泽

这两年国内的混动汽车市场是真的起来，日系品牌所筑起的技术壁垒逐渐被自主品牌推倒，丰田历史悠久的THS和本田好评如潮的i-MMD面前站满了一脸不服的吉利、长城、比亚迪和奇瑞等等。

这对于消费者是好事，卖方卷起来了，买方自然选择更多、优势更大。

但这对于消费者也不是好事，因为太乱了！

PHEV，HEV，DM-i，DM-p，Hi·X，DHT，THS, 这些既有行业命名又有车企命名的名词简直比一锅粥还乱。作为一个文科生，在看过10篇混动科普文章、8个混动解析视频，连清华大学的混动公开课都刷了2遍之后，斗胆帮各位消费者稍微梳理下各种混动，不求搞懂深奥繁复的技术区别，只求在买车时能不被销售绕迷糊。

48V轻混

这是近年来在豪华品牌中经常看到的一个词，顾名思义，就是轻微的混动，虽然带混字，但其实就是多加了一个更大的蓄电池。

48V轻混最大的作用有两个，省油和改善驾驶体验。

48V轻混通过对启动、提速阶段以及制动阶段的优化，来降低能耗，进而省油，但省油效果非常有限。48V轻混能够在车辆启动时助力，让起步更迅速顺畅，此外还能够助力空调，在发动机不启动的状态下，依然保持空调制冷。

特点：改善驾驶，聊胜于无地省油

代表车型：奔驰C级、奥迪A8L、奔驰S级等

PHEV插电式混合动力

简单来说，PHEV就是能插电的混动车，能充电，也能加油，能当纯电车用，也能当纯油车用。

油和电两种补能方式兼得的特点，让PHEV油耗低于纯油车、续航高于纯电车，同时，这也让PHEV成为混动车型中唯一能够免购置税上绿牌的车型，而对于一线限牌城市来说，上绿牌意味着省去了排队拿牌的时间，或者直接省下10万块钱。

得益于电和油两套动力系统，PHEV车型的动力性能更加强悍。比如比亚迪唐DM-p一直引以为豪、刻在屁股上的4.5s百公里加速，比如保时捷Panamera E-Hybrid、法拉利SF90等性能车同样采用插混来提升性能、“蹭”入电气化。

早期的PHEV纯电续航里程在50公里左右，很多品牌仅仅是为了蹭上新能源车的名号，将一些燃油平台的车直接塞进一个大电池，改装成插电混动，不仅侵占了后备厢空间，而且体验感极差，在电动转油动、发动机启动的瞬间，会让你从头到脚感觉到什么叫抖动，各种bug也是层出不穷。但随着技术的进步，插混车型的驾驶体验也越来越好，特别是比亚迪等自主品牌。

虽然在“油电”双用的情况下，PHEV车型油耗低，但若不能经常充电，油耗便也会被打回纯油车的原型，所以PHEV车型更适合用来在限牌城市谋取一块牌照，BTW，理想的增程式就是PHEV的一种。

特点：油耗低，续航长，动力强，有绿牌，能省税。但不充电，前边的优点就白搭。

代表车型：宝马530Le，比亚迪DM-p车型，吉利雷神Hi·P系列车型

HEV混合动力

这其实才是混动最白热化的战场。

相比PHEV，HEV最显著的区别就是，不能充电，这也是名字里少了一个P（plug-in 插入）的原因。

白热化的HEV战场可大致分为两个阵营，老派日韩，有丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-power，现代的HEV在国内仅一款车型，存在感太低。新派自主品牌，急先锋的比亚迪DM-i，后起之秀的吉利雷神Hi·X（衍生出的领克混动Lynk E-Motive）、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、广汽GMC、东风马赫MHD等。

从技术上看，自主品牌混动相比日韩在发动机热效率、混动专用变速器等方面均有所不同，但讲起来太过复杂烦躁，咱们直接看疗效。

在平顺和省油两方面，自主品牌混动已经和老牌日韩不相上下，比亚迪汉DM-i的亏电油耗为4.2L百公里，WLTC综合油耗为1.71L百公里。

而在NVH和动力上，自主品牌混动略胜一筹，以试驾过的领克01 EM-F为例，油电动力切换时，发动机启动的噪音微乎其微，相比之下，丰田的可以用聒噪来形容。同样以领克01 EM-F为例，无论是起步加速还是高速段的再加速，都比丰田的佛系来得更加强劲有力。

特点：省油，续航长，驾驶平顺性好

代表车型：看第3段

最后的购买建议，看中牌照和性能的，就选PHEV，看中省油的，就选HEV。HEV中，看中性价比和动力的，选自主品牌，看中品牌和稳的，选日系。