广汽三菱阿图柯airtrek正式发布（对老用户有亲和力）

我们在此前说过“油改电”的弊病，除了空间、重量布局不合理，车身结构刚性不足会导致一定的安全隐患。但合资品牌中目前有纯电平台的确实很少，多数车企推出电动车依然是“油改电”产品，大家一定要擦亮眼睛。广汽三菱不久前推出的纯电SUV阿图柯AIRTREK倒是货真价实的纯电平台产品，这并不是三菱的平台，而是广汽的GEP 2.0平台，来自这个平台的广汽埃安的诸多车型已经受到了市场认可。那么，阿图柯的表现如何？我们在广汽三菱深圳众菱店对2022款硬核版进行了实拍，一起来了解下。

新车特点：

1、基于广汽GEP 2.0纯电平台打造，采用全铝底盘和高刚性车架

2、外形采用三菱的“Dynamic Shield”家族风格，更显硬朗大气

3、车厢配备双12.3英寸大屏，数字交互较为前卫，高配车型提供智能驾驶辅助

4、搭载深度集成的三合一电驱系统，包含165kW永磁同步电机

5、采用69.9kWh三元锂电池和71.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高达520km

阿图柯基于广汽GEP 2.0纯电平台打造，这是目前国内较为先进的纯电平台，采用轻量化的全铝底盘框架和大量高强度钢制造的车身框架，两者之间还有复杂的钢铝铆接工艺。三电系统也不错，有深度集成的三合一电驱系统，整车电气架构也比较超前，能实现良好的数字化交互和智能驾驶辅助。阿图柯的轴距和三电系统与埃安V完全相同，应该就是在后者的基础上进行了二次开发，重新设计了外饰和内饰。颜色方面，新车提供电光白、星际黑、离子灰三种单色，还有星际黑 电光白拼色。

前脸采用了三菱的“Dynamic Shield”家族风格，粗壮的“三道杠”加上两撇闪亮的“小胡子”，有几分全新欧蓝德的神韵。下格栅同样采用粗边框和细条幅，内置毫米波雷达模块。不得不承认，给人第一印象确实很有硬派SUV的感觉，三菱的味道很足。

采用了时下流行的分体式头灯，上方五颗LED日行灯与格栅顶部饰条相连，下方的主灯组采用横纵排列组合，上方三颗带透镜的灯组是近光灯，远光灯竖置在下方，标配LED光源和自动点亮，高配车型还具备自适应远近光灯切换功能。

侧面轮廓与Aion V相似度比较高，前后悬垂都很短，轴距显得很长，前机舱和整个车顶线条几乎都没有变化，只有D柱部分做得面积很大，与Aion V的大悬浮车顶风格有所差异，前后黑色的轮眉都没有变化。Aion V的尾灯向前延伸至后门把手处，这里有所变化，但车身还保留了尾灯的痕迹。再有就是底裙增加了镀铬饰条，前门板增加了“EV”镀铬标识。

车身尺寸长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。阿图柯与Aion V的尺寸非常接近，证明两者确实有很高关联度。在紧凑级SUV中，轴距显得很长，宽度也很充分，这是纯电平台为电池争取到更多布局空间，但车身长度却很节制，整体又比较灵巧好开。

亮黑色外后视镜罩与闪亮的镀铬支架形成强烈反差，显得格外精致。LED侧转灯集成在外端，便于被两侧车辆看到，底座布置的侧置摄像头隐蔽性也不错，高配车型配备带2D/3D视图的360°全景影像功能。支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能，功能较为齐全。

隐藏弹出式门把手前后都是车身同色，而Aion V后把手是黑色，全系标配前排无钥匙进入。

标配19英寸大轮圈，双色半封闭造型也很新意。轮胎规格为235/55 R19，匹配玛吉斯Victra Sport 5系列产品，抓地性和排水性都很出色，也有一定的静音效果。

车尾同样保留了硬朗方正的风格，尾门上增加了凸起的造型，增强立体感。尾窗高度较低，顶部布置了尾翼降低风阻。回旋镖样式的尾灯很有新鲜感，灯带也有特色，辨识度不是问题。保险杠采用银色带条纹饰板覆盖，与车头的呼应感更出色。

车厢布局风格同样采用了方正硬朗的线条，而非Aion V那样圆滑线条为主，硬派的味道油然而生。12.3英寸全液晶仪表盘还保留了传统的遮挡罩，12.3英寸的中控屏尺寸也比较合适，不会阻挡视线，方向盘也采用了三菱风格的四辐造型，对于三菱的传统用户而言，显得更有亲和力，同时又实现了较为前卫的数字交互体验。

四辐式造型方向盘带着硬派气息，全系均为塑料材质，触感略显粗糙，好在粗细和直径都比较合适。左右横辐采用大块按键和滚轮/拨杆组合，用起来很顺手，其中右侧用来控制驾驶辅助，高配车型支持自适应巡航和车道保持，只有L1级水平。

标配12.3英寸全液晶仪表，屏幕UI有比较传统的三圆式，也有以驾驶辅助为主，还支持导航全屏投射和AR实景导航，在合资车型中体验是比较领先的。

12.3英寸的中控屏虽然没有Aion V上那么大，但也算是主流的配置了，屏幕的高度和远近都比较合适。车机使用的并非广汽最新的ADiGO 4.0智能网联系统，应该是上一代系统，不过触控流畅度没问题，可以控制车辆的大部分硬件，集成的应用也不少。搭载新一代讯飞XTTS语音交互系统，支持声源定位，如果坐在副驾驶说“调节空调温度”，系统只会调节副驾驶一侧出风温度，比较人性化。

挡杆台平整性不错，采用大面积黑色钢琴烤漆面板和拉丝铝面板组合，色彩有一定的反差感。前方手机储物格面积很大，挡位区域居左，采用了Aion V相同的旋钮式换挡，只是顶部加入“EV”标识，后方设有P驻车挡、电子手刹和自动驻车按键。右侧滑盖下方是双杯架，后方盖板下还有储物格可以放置手机。全车共设有25处储物空间，便利性很高。

挡杆台下的双通道空间容积够大，设有两个USB接口和12V电源。中央扶手箱开口方正，有一定的深度，容积也比较可观。

整个中控台显得棱角分明，连出风口都接近矩形，而且与车门板的融合度也不算高，保留了三菱的越野风格。中控台采用仿皮材质覆盖，车门板同样由大面积皮质包裹，细节处增加钢琴漆饰板和金属材质点缀，加上32色氛围灯，比一般合资车显得要精良些。

前排座椅标配仿皮包裹，虽然增加了米色缝线，但全黑色依然偏沉稳，车厢整体风格要比Aion V成熟了10岁以上。当然，座椅的舒适性很高，采用了三菱的所谓“零重力”座椅，填充物软硬适中，侧向支撑做得很到位，包括良好的肩部支撑，头枕的位置也非常合适，人体工程学感觉比埃安略高一筹。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰撑（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，高配车型还带有加热、通风和记忆（驾驶位）功能。

后排两侧座椅坐垫有明显加长，提供充裕的腿部支撑，靠背也有少许的侧向支撑，角度设定很合理，头枕支撑也很舒适。空间表现与Aion V相当，侃弟身高175cm，头顶空间一拳半，腿部空间足足有三拳，横向距离也很充分，而且地板全平，并排乘坐三个成年人也不显拥挤。提供地台式出风口、USB接口和可以翻折带双杯架的中央扶手。Aion V车顶使用的全景天幕在这里改为可开启全景天窗，成熟的车主可能会更喜欢这个。

尾厢造型与Aion V完全相同，特点是轮拱处盖板是整体式，后端横向空间很充裕，纵向空间不算长，高度比较充裕，常规容积为368L，日常购物肯定没问题，长途旅行可能比较紧张。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性还不错，最大容积可拓展到1102L。地板下方还有一层储物格，底部是非全尺寸备胎和维修应急工具。

动力方面，全系均搭载深度融合的三合一电驱系统，包括165kW（224Ps）的永磁同步单电机，由日本电产提供，最大扭矩350Nm。另外，电池布局也与Aion V的70版相同，分为69.9kWh的三元锂电池和71.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别对应520km和500km，支持快慢充。

底盘与Aion V也相同，采用前麦弗逊独立式 后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局。广汽的GEP 2.0平台采用的是底盘与车架分离的结构，有点类似传统承载式车身，只不过它把整个电池模块集成在底盘中央，而且底盘框架是铝合金材质，前后轴荷做到了比较理想的50:50、车身重心居中。上方的车架采用了大量高强度钢甚至热成型钢，保证座舱的安全性。而钢和铝是不能采用焊接结合的，所以它采用了特殊的铆接工艺将两者融合，有相当的技术含量。这台车被厂家定义为“硬派电动SUV”，不过并没有提供双电机四驱，甚至驾驶模式依然只有舒适、经济和运动三种，并没有增加越野模式，轮胎也没有改变，因此我们理解这种硬派只是外形和内饰上的一种感觉，而非实际的性能。

侃弟点评：

有人称阿图柯是“换壳的Aion V”，从上述我们分析也不难发现，两者之间确实有密切的关联性。不过在我们看来，Aion V本身就是出色的电动SUV，底子很好，阿图柯的车身和三电表现也都是一流的。细看来，阿图柯的配置比Aion V低了些，价格反而贵了，性价比不如后者。但阿图柯显然并不是针对看重性价比的年轻用户，而是更倾向于满足三菱老用户的换车需求，显得更加成熟稳健，亲和力更高。另外，对于想选择合资电动SUV的用户，我们也建议可以重点看阿图柯，它比一些油改电产品还是先进很多。

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