a350型客车（前置发动机的斯堪尼亚客车现身上海）

前置发动机大型客车作为技术古老的产物，国内已经在逐步淘汰，但在众多的亚非拉国家，这样的客车仍然大有市场。上周，我们在上海见到一辆出口坦桑尼亚的马可波罗车身的斯堪尼亚客车，与平时我们见到的前置客车不同的是，在它短短的12米5车身塞入了三轴底盘，再加上高地板车身的样式，看上去非常有特点。

采用马可波罗车身的斯堪尼亚三轴前置客车现身上海

斯堪尼亚F系列前置客车底盘

如同卡车一样的前脸进气口暗示了它的发动机布置形式。斯堪尼亚针对客车底盘有非常明确的分类，其中K系列代表后置发动机底盘，而F系列则为前置客车底盘。今天的主角就很明显使用的是F系列底盘。从官方给出的底盘图片其实可以看到，其车辆布置与卡车非常类似，发动机位于大梁最前端，动力通过变速箱输入传动轴传递到后桥。由于离地间隙很高，尤其适合非洲这种路况不好的地区投入客运。

车身上大大的SCANIA字样与鹰狮标让人在很远的地方就能认出它是一辆斯堪尼亚。客车是通过底盘与车身两部分结合组装起来的，虽然该车的底盘来自斯堪尼亚，但车身却是著名的南美潮牌马可波罗，这家企业在常熟工厂组装生产的客车主要销往中国香港与海外国家市场。由于坦桑尼亚习惯采用右舵驾驶，因此该车的乘客门布置在了车身左侧。需要特别说明的是，这辆马可波罗车身的斯堪尼亚客车是没有中门的，妥妥的载客利器。

马可波罗中国官网上的X1050车长为13.8米

从马可波罗中国的官网上可以查到这款车属于马可波罗X1050型，但与网站上的13.8米版本不同，这辆车仅有12.5米长，后悬更短。

根据船运单上的信息，可以知道这辆马可波罗X1050自重达到了14吨。由于看不到发动机使用的哪一款，也无从知晓它的具体马力。不过从斯堪尼亚官方网站提供的数据，F系列前置客车底盘可使用9升的五缸柴油机或13升的六缸机，其中五缸机最大输出功率360马力，而DC13则从360至490马力不等。排放标准则从欧三至欧六实现了全覆盖。

即便是前置发动机的斯堪尼亚客车底盘，也是使用的Opticruise手自一体AMT变速箱。不要以为前置车都还停留在手动档的年代，与时俱进才好玩。

前桥熟悉的轴头明确的展示了它使用的是鼓式制动车桥。

弯下腰往底盘下面瞧瞧，好家伙，前桥厚厚的一叠钢板出现在眼前。这很符合前置客车的配置。

走到后桥，车辆的悬挂配置却有所变化，钢板变成了空气弹簧，而且无论是驱动桥还是随动桥，粗壮的气囊都毫无例外的出现了。这跟斯堪尼亚的卡车配置还真的挺像。

虽然是前置客车，但斯堪尼亚还是为这个F系列底盘配上了液力缓速器。毕竟这是一辆客车，乘客的生命最重要。

车尾采用了封尾的设计，而后置发动机客车传统的发动机舱则被用来放置备胎。

不用出国就能见到这样充满异域风情的大型客车，还真是一个惊喜。