新能源汽车盈利如何（新能源车卖一辆亏10万）

近期，国内新能源汽车三巨头“蔚小理”相继公布二季报，数据显示，三家汽车厂商都在亏钱卖车，现在小编就来说说关于新能源汽车盈利如何?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

新能源汽车盈利如何

近期，国内新能源汽车三巨头“蔚小理”相继公布二季报，数据显示，三家汽车厂商都在亏钱卖车。

2022年二季度：

小鹏交付3.44万辆，平均每辆亏损7.87万；

理想交付2.87万辆，平均每辆亏损2.23万；

蔚来更夸张，交付2.51万辆，平均每辆亏损10.2万。

针对蔚来的亏损，创始人李斌还专门做过解释，他说特斯拉亏了16年才刚刚盈利，不能一上来就指望一个四岁的孩子（蔚来）养家，可能要以20年甚至更长远的周期来看投入产出。

不过问题在于，特斯拉会给国内造车新势力留下这么久的时间吗？

而且，特斯拉16年下来合计的亏损大约是400亿人民币，蔚来亏了4年，合计的亏损大约也是400亿人民币，特斯拉烧出了行业领军者的名头，烧出了9500亿美元的市值，而蔚来目前只有340亿美元市值。

就挺好奇，中间这么大的差距究竟在哪？于是分别查询了一下两家的核心竞争力差别。

先说特斯拉：

自研芯片，自动驾驶技术相对成熟；

较高的续航较快的充电；

供应链强大，能实现全球化降本，比如电池材料直采，直产直销，降低大量中间成本；

而且特斯拉产品线越发齐全，价位从20万到百万级别都有，算是能满足各个人群的需求；

特斯拉的交付能力还比较强大，2021年交付100万辆，给自己定的目标2030年2000万辆。

也难怪给出这么高的市值。更可怕的是，美国现在要补贴新能源汽车了，随着特斯拉销量扩大，规模效应增强，加上补贴，降价势必很快到来，这对国内的造车新势力又是极大的冲击。

再说蔚来：

换电模式是一个很好的亮点，能很好的解决历程焦虑、充电问题，就是前期建设站点，成本会很高，蔚来这里也花了不少钱，不过我私下总觉得，这种站点应该整合各家资源，不止服务蔚来，还服务其他车型，才能高效利用起来，毕竟不能指望大路上都是蔚来汽车。

另外蔚来也在布局全产业链，形成体系化的竞争力，这估计也是大量亏钱的原因；

还有蔚来的芯片不是自己的，使用了英伟达的，电池是宁德时代的，所以整体竞争力方面还有很多工作可做。

到这里，就会越发的好奇，特斯拉亏了16年，越亏越强大，蔚来、小鹏、理想也在疯狂的烧钱，新能源汽车的未来盈利点在哪里呢？

大家都说新能源车是未来的方向，是风口，是大势所趋，这其中政策扶持的作用很大，不过还有很多其他方面的原因。

我猜测一下，特斯拉用软件定义汽车，所以新能源车不仅仅是汽车，更应该把它看做是新时代的消费电子产品。

消费电子产品什么特征？更新换代极快，不保值，新能源车也是如此，何况现在正处于行业发展的早期，后面更新换代只会加速，而不会变慢，加上汽车属性，价位高，所以后面规模上来了，可能一年就把过去所有的亏损弥补了，这一点特斯拉就是如此，一年盈利弥补9年亏损。

斗胆想象一下，后面大家换车可能会像现在换智能手机一样，而且这也是全球范围的更换，这样的市场空间极大，会是智能手机的很多倍。

加上智能系统的加持，坐上车了，去哪旅游去哪吃饭，使用的可能就是车的智能系统，而非手机，所以车已经不仅仅是车，还是人们生活的一个枢纽点。

不难猜测，未来这个领域一定会出现一家像苹果一样的公司，或者胜于苹果的公司，让我们拭目以待吧。

世事无常，愿你们平安顺遂~

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