福特福克斯四缸最新消息（福特福克斯测评）

福特品牌在2020年的表现只能用勉以为继来形容了，这其中轿车产品的青黄不接，瞬间将压力全部压到了福克斯肩上，好在它凭借出色的市场底蕴和口碑，可以维持着比较理想的市占率，现如今它已经拥有三厢、两厢、两厢跨界和旅行跨界四个不同版本，依托更加丰富的产品阵列努力扩大市场份额，今天我们重点针对三厢和两厢版本进行一个全面的测评，希望可以帮助大家对这款运动轿车有一个比较客观的认识。

福特将福克斯分为普通和ST Line两个版本，其中普通三厢版的外观设计有些多元化的味道，略带熏黑效果的前大灯展露出来十足的运动气息，点阵式前格栅和底部贯穿式电镀饰条，则是凸显了更多时尚气息，或者说是偏向居家风格的设计，这一点在侧面造型上也有体现，上下腰线非常犀利，16英寸铝合金轮毂采用了银色多副式风格，也是突出时尚的居家定位。

三厢版的外观尺寸有多个规格，其中1.5L系列尺寸为4647/1810/1468mm，EcoBoost 180 自动锋潮型尺寸看齐1.5L，EcoBoost 180 自动ST Line则升级至4671/1810/1454mm。

尾部造型非常饱满和富有层次感，后备厢增加了一个若隐若现的小鸭尾，呈现出一丝上翘的视觉效果，三角形状的反光灯和双排气管装饰，还是保留了一些运动气息，倒L型尾灯组略微有一些熏黑的效果，看上去还是非常精致的。

两厢版虽然也分为两个版本，但外观的区别微乎其微，共同点在于升级了棱角分明的前格栅，去掉了引擎盖前端和车头底部的贯穿式电镀饰条，雾灯区升级为三角样式的，还增加了扰流板，视觉效果明显是被压低了，符合运动轿车的定位。

两厢版的尺寸有两个规格，EcoBoost 180 自动锋潮型为4378/1810/1468mm，EcoBoost 180 自动ST Line为4404/1810/1454mm，显然后者完全是通过拉长和压低车身来实现更加炫酷的视觉效果。

两厢版的轮毂改为细条的深色样式，尺寸同样提供16和18英寸两个规格，其中ST Line版本升级至雪花形状的银黑色的运动轮廓，视觉效果确实足够夸张，而且两厢版去掉了三厢的两个排气管装饰，改为单边双出真排气管了，下护板经过重新设计，力量感更强一些。

对于福克斯的外观，不同的人有不同的看法，从运动角度来说，并不比思域、菲斯塔等对手逊色，不过它拿出了部分车型去迎合居家定位的消费者，在光源科技含量上与对手还有一点差距。

相比外观的多元化，福克斯的内饰风格则尽可能保持着同质化的设计理念，只是通过细节的优化突出ST Line版本的个性色彩。中控台布局非常简单，除三厢 1.5L 手动锋跃型配备8英寸触控屏之外，其余车型均配备了12.3英寸触控屏，绝大部分功能被集成到这块大屏幕里，极大地降低了传统物理按键的出镜率，8英寸彩色仪表盘是全系标配，利用传统仪表盘模式进行包裹，可以防止反光现象的发生。

ST Line版本采用了深色内饰，中控台则是亮黑色的面板，同时在方向盘、座椅、扶手箱等部位升级红色缝线，凸显运动气息，EcoBoost 180系列还升级旋钮式电子档杆，科技感确实下足了功夫，1.5L系列保留传统挡把式挡杆，虽然视觉效果不够科技，但实际操作的手感还是很舒服的，个人感觉，旋钮式挡杆只能改善视觉效果，对于改善操控体验并没有实质性的贡献。

普通版本的内饰取消了红色缝线，内饰风格还增加浅色系，中控台面板则改为亮银色的样式，通过弱化激进的元素，来凸显温馨、居家的风格，对于不追求个性化的朋友来说，普通版本是比较理想的选择，但是浅色系可能面临不好打理的问题。

虽然这一代福克斯对内饰做了大刀阔斧的改动，也确实呈现出十足的科技感，但是过分追求大屏幕、压缩物理按键的出镜率等做法，无形之中弱化了运动气息，我是2012款福克斯的车主，对于老版本的内饰情有独钟，比新款要更加纯粹，当然年轻人可能更喜欢新款的这种炫酷感。

福克斯的配置表现不能说多么优秀，在同级车型中处于中上游水平，比如L2级自动驾驶、定速巡航只针对顶配车型，自动空调不具备分区温度控制功能，座椅便利性调节功能较少，没有提供carplay/carlife等等，除此之外，福克斯重点配备了全电控外后视镜、自动防眩目内后视镜、Bang&Olufsen定制音响、10个扬声器、车联网、OTA升级、前排手机无线充电、远程启动、主动闭合式进气格栅、倒车影像等装备，基本满足日常所需。

现在都是大空间的轿车好卖，所以曾经主打操控的福克斯刚好吃了这方面的亏，虽然经过几代优化，但其空间表现依然捉襟见肘，2705mm的轴距并没有带来与数据相符的乘坐体验，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排做好，膝盖距离前排座椅靠背只有一拳的空余了，说实话比之前的老款好一点点，但进步真的不够诚意，想兼顾操控和空间两个要素的，建议三思。

当然排除空间的局促，福克斯的座舱设计还是有很多亮点的，比如填充物相当厚实和柔软，都说大众座椅特别硬，但是福特的座椅就是很柔软、很宽大，坐上去之后的贴合度很高，包括腰部支撑也很到位，提供了仿皮、皮/织物混搭运动风格座椅，只有ST Line带有驾驶位8向电动调节，没有加热功能，相比同级对手来说有点吃亏。

福克斯提供了1.5L和1.5T两个版本，其中1.5L属于入门级动力系统，输出最大122马力和153牛米扭矩，匹配6MT/6AT变速箱，手动挡11.2秒破百的成绩好于6AT，动力体验是比较慵懒的，底盘为前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架组合，但是它的操控体验依然可以领先于同排量的车型。

1.5T发动机可以输出最大174马力和243牛米扭矩，在1750转即可触发高扭，EcoBoost 180 自动锋潮型匹配8速自动变速箱，EcoBoost 180 自动ST Line则匹配8速手自一体变速箱，后悬架升级多连杆独立悬架，在极端状态下对车身支撑更有信心，零百加速快至8.9秒，低速的升降档存在顿挫感，时速达到40公里之后就是非常平顺的感受了，再加上韧性十足的转向手感，带来近乎完美的操控体验。

发动机均为三缸结构，也是很多人顾虑的地方，其实从真实车主使用反馈来看，并没有出现抖动和噪音增大的情况，早期福特的四缸机在噪音抑制方面也没有特别的优秀，现在对于三缸发动机进行了很多优化和降噪处理，实际体验与四缸无异，只有在起步大油门瞬间，可以感觉连续的哒哒哒声音传出，而他的油耗也更加经济，可靠性同样值得信赖。

底盘对于路面颠簸的过滤很彻底，经过减速带的时候，可以感觉相当柔性的轻微波动，后排乘客也不会有那种生硬的颠簸感，高速状态下可以确保车身高度稳定和扎实，不过底盘离地间隙很小，走烂路需要控制车速，否则容易刮底盘。

写在最后：制约福克斯的软肋还是三缸发动机，福特在中国市场的策略有些固执，虽然欧洲市场反响很好，但国人对于三缸机还是心存芥蒂，抛开这个因素不谈，福克斯绝对是同级最值得关注的运动紧凑级轿车，对于福特品牌来说，在蒙迪欧、金牛座纷纷疲软的情况下，似乎也只有福克斯可以依赖了。