英菲尼迪为什么不出新车（日系三剑客中的英菲尼迪）

在中国，汽车随着经济的发展越发变得重要，从70年代的“三大件手表、自行车、 缝纫机”，到现时10年代的“三大件房子、车子、票子”。国人经历了从大锅饭时代到新时代社会主义的时代，我们对汽车的追求也开始有了翻天覆地的变化，一开始的夏利、松花江系列已经完全不能满足我们的需求，现时国人更加注重汽车带来的附加价值，如宝马、奔驰、奥迪等等国际豪华品牌的汽车。

而针对这些国际豪华品牌，大部分都是比较早期就进入到国内，早就在国人的心里面造就一定的价值，拥有这些豪华品牌也代表着自己的社会地位。曾经也是有这么一款日系品牌在华推出了豪华子品牌——英菲尼迪。

错过最佳时机

但是它直至2007年英菲尼迪才正式进入中国国内销售，并命中文名为——英菲尼迪。在2007年，各路一线豪车已经为自己的产品阵容作好准备，并且已经在国人心中树立了该有的豪车形象。并且2007年时候，世界金融危机的气氛已经开始笼罩在各个国家包括中国，而英菲尼迪这时才进入国内销售无疑错过了最佳的时机，一进入中国就马上沦为二三线豪华品牌。

定价超出国人承受范围

在初进华的那几年，英菲尼迪推出了旗下全系的旗舰车型，如运动型轿车英菲尼迪G系、轿车英菲尼迪M长轴距版、中型SUV英菲尼迪EX/FX、奢华全尺寸SUV英菲尼迪QX等等。为的就是加深国人对英菲尼迪的印象，想靠在外国销量不错的车型打开在华销售渠道。但是，国人对新进来的“生面孔”并不买帐。当时的英菲尼迪车型售价基本为40万元以上，就以在美国销量不错的英菲尼迪G35系列来说，07款标准版官方指定价高达44.80万元。

对于07年国内的经济水平来说，40余万的轿车可以算得上是豪华车价格，但是有这部份资金的消费者，通常会选着当时售价仅为30余万的雷克萨斯IS系列，当时雷克萨斯汽车的带给大众的印象无疑是日系豪华车型的代表之作，以至于高估自身身价的G35系列跌的满身伤痕累累，销量低于其预期。

未到一年就进行召回

另外令人感到可惜的是，英菲尼迪G35系列在华水土不服，在进入国内不到一年时间G35系列就匆忙退市，并因为G35气囊安全隐患和刹车抖动问题进行召回，在当时事件可谓是炒的火火热热。毕竟，英菲尼迪是第一位打破高品质的“日本制造”。

总经理却对其门店布局充满自信

直至2010年，曾效力多家汽车企业的吕征宇正式加入英菲尼迪，承担其中国区总经理的职位。在职后的两年，2012年他在某次专访时为英菲尼迪定下了其销售渠道的布局，其网络规划向国内二三线城市前进，精力集中在二线城市和三线城市，一些多资源或者是有比较高收入的地区。并且最重要的是能够提供优质服务的销售人员和售后人员，在数量和质量上面要匹配。

而事实上，直至2019年的今天英菲尼迪的门店布局还是寥寥无几，只有仅仅119间4s店经销商，对比起其总经理当初所说的16年140间的目标，视乎路途遥远。

英菲尼迪4s店开启游击队模式

对于总经理吕征宇的期望，英菲尼迪不单止没完成好经销商的布局，还可谓伤透车主的心。

据汽车投诉网的资料显示，车主王先生于17年在襄阳建某4s店购买了一台2016款2.0T 悦享版的Q50L，其襄阳建某4s店在开售发票时却使用武汉某4s店的发票，当时车主并没有留意。结果，导致了意想不到的难维权后果，王先生于今年到4s店进行维修保养时却发现，原本的襄阳4s店已经退网了，其保养维修竟然需要到林肯的4s店；然而其林肯4s店并不具备维修英菲尼迪的资格，并且还与国家三包法有所冲突；英菲尼迪这样的操作让车主感到十分的不满。

英菲尼迪这种专攻二三城市的4s店布局方式，可谓继承了党的优良传统，开启游击队模式“打一枪换一地方”。对于消费者而言，基本保障得不到还不单止，甚至连维权都无法进行，可谓“哑巴吃黄连有苦自知”。

总结

原本二线品牌的英菲尼迪，经过了这十余年的发展，无论是其产品力定价还是经销商布局，甚至连售后服务都没有达到应有的水准。如果英菲尼迪不再看清当前现况，一直以“低调”的形式生存，估计不久的未来将会沦为日系豪华车型的“害群之马”。