颜值高动力空间大中级轿车混动（两块大屏超大天窗）

紧凑型SUV一直是各大中国品牌的必争之地，吉利在2016年推出了主打年轻时尚的跨界SUV帝豪GS，在细分市场中有着不错的销量以及关注度；而在国家鼓励新能源汽车的政策下，吉利自然也不满足于燃油车型的开发，针对紧凑型SUV帝豪GS来说，也是时候拿出点“新家伙”了，这不纯电车型帝豪GSe就来了。（注：本次实拍车型为GSe顶配车型）

帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS开发的电动车，从外观上能看出两车有着较高的相似度，不过GSe针对自身新能源车型的特征进行了一部分优化与改动。本次推出的新车型后缀为“长长长续航版”，官方定义为：新款车型更长的续航里程、较长的轴距以及超长的质保政策，我们慢慢来看。

2019款帝豪GS

封闭式前格栅是新能源车型的标配，涟漪式的纹路装饰带来了自然而优雅的视觉效果，同时也不至于让车头处显得过于朴素、单调。此外，现款GSe的横贯式银色饰条以及黑色前唇也被保留了下来，看上去颇具层次感。

顶配车型的远光灯/近光灯均采用的是LED光源，并且带有自动大灯以及大灯高度可调功能，此外延时关闭的设定也更加贴心。

保险杠两侧设置有黑色进气口，这可不是什么装饰件，实打实的为刹车系统导流 散热。

新车采用了时下流行的悬浮式车顶设计，门板上方均采用了黑色涂装，与红色车身形成了鲜明的对比，红黑双色一直以来都是经典的颜色搭配。此外，车顶从B柱开始向后缓缓倾斜，略带溜背造型的同时也显得十分动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm，在同级别表现还不错。

车尾方面，相比于燃油车型，GSe在下包围处做出了一些改动，大面积的黑色护板以及扩散器样式的设计为车尾增添了不少运动气息。根据官方数据，帝豪GSe的风阻系数为0.34。

慢充电口位于副驾驶员一侧的前翼子板处，而快充电口则位于车辆的左后方，在快充模式下，使用充电功率为60kW的充电桩，将电量从30%充至80%大概需要0.5小时。

GSe在内饰方面的设计没有什么浮夸的元素，整体感觉沉稳而大气，搪塑软质的中控用料符合同级别表现水平，纹理饰板、银色饰条以及缝线装饰的运用让车内更显档次感。

三辐式平底多功能方向盘两侧采用了打孔式设计，顶配车型为真皮包裹，握感较为厚重。此外，除了最低配车型外，GSe均搭载了无钥匙进入以及一键启动功能，无论是实用性还是使用体验，都是加分项。

7英寸的液晶仪表显示效果较为细腻，主题颜色也会根据车辆的驾驶模式自行切换，中央区域可显示续航里程、多媒体等车辆信息，项目显示清晰直观。值得一提的是，仪表盘和中控屏可以实现双屏互动，通过三指滑动实现中控到仪表的内容传输，请大家看下方的gif图了解。

8英寸的中控液晶屏显示效果相当细腻，流畅度以及操作体验都是主流表现，挑不出什么毛病；多媒体系统搭载的G-Netlink智能车载系统搭载了一套和科大讯飞共同研发的语音系统，支持查询天气、餐厅以及调整空调温度等功能，可以通过“你好帝豪”的指令唤醒，识别准确率和反应速度都很不错。屏幕两侧则采用了触摸式按键设计，视觉效果确实更加美观，不过有点容易沾上指纹。

360度全景影像也能满足日常需求，在车辆打转向灯操作时还会自动打开，为驾驶员提供车头两侧盲区的实时影像，尤其在人多的驾驶环境下非常实用。

中控屏下方的物理按键区域以空调控制为主，我们还可以看到座椅加热、ION空气净化系统（通过释放负离子吸附有害物质）等功能。

旋钮式换挡的设计在电动车身上比较常见，右侧的sport按钮可实现运动模式切换，下方的闪电状按钮则为能量回收模式控制，分别有弱、中、强三个挡位。

1.52㎡的全景天窗对于车内通透性来说有很大提升，不过遗憾的是天窗并不能开启。

空间体验方面，身高为170cm的体验者来到前排，调整好合适的驾驶坐姿，头部空间一拳整；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间依旧为一拳，腿部空间两拳有余，较长的坐垫对于腿部支撑有一定帮助，乘坐较为舒适。

顶配车型的NEDC续航里程为450km，比现款车型有较大提升；新车电机的最大功率为130kW，最大扭矩为270N·m，电池组的容量为61.9kWh，电池组密度为182.44Wh/kg。

GSe的驾驶模式有Eco和Sport两种可选，驾驶感受也有一定区别，前者会更偏沉稳、舒适一些，而后者则更直接，更强调速度与响应。在Eco模式下，GSe会显得有几分“慵懒”，油门踏板的下探并不会带来很快的提速，也就是比较“佛系”；而运动模式下的油门回馈会变得十分灵敏，驾驶员踩踏的深浅都会在车速上有着较为明显的反馈，提速敏捷而线性。

动能回收有弱中强三个挡位，挡位之间的区别也很明显，在弱挡位下，松开油门踏板和燃油车型区别不大，而在强挡位下，松开油门踏板会有较强烈的拖拽感，速度也会有所下降，在城市跟车路况下，熟练掌握踩踏技巧甚至可以让驾驶员在跟车时省略踩刹车的动作。而在刹车的调校方面，踏板的前段偏轻，完成踩踏动作之后车辆依旧会有一个减速的动作，好像在“帮”驾驶员刹车一样，初次上脚还需适应。

在城市路驾驶中，GSe给人的感觉较为灵活，转向的设定也比较轻快，日常驾驶以舒适性为主；悬架的调校稍显硬朗，弹簧的回弹比较干脆，对于路面的反馈能较为清晰的传递至车内，底盘给人的感觉比较整，在经过颠簸路面也不会有松散的感觉。此外，车辆的NVH表现也很不错，城市路驾驶噪音并不明显，车速上升至100km/h以上时，风噪会相对大一些。

8月初，帝豪GSe正式上市，补贴后售价区间为11.98万元-15.98万元，官方还提供了首任车主电芯终身质保等购车优惠政策（上市即日起至9月30日）。

现如今，汽车厂商纷纷为旗下燃油车型推出了对应的新能源车型，不断细分的汽车市场竞争也愈发激烈。帝豪GSe抓住了紧凑型SUV的热度，时尚的外形以及升级的续航表现是它的竞争优势，良好的空间体验以及驾驶感受也能胜任大多数家庭的用车需求，新车上市后的市场表现究竟如何，我们拭目以待。

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