古代的逃难是啥样的（逃难背后是地狱）

1949年元旦刚过，解放军再度集结重兵于长江北岸，兵锋凌厉，剑指南京。隐约可闻的隆隆炮声中，昔日灯红酒绿、醉生梦死的上海滩也陷人了前所未有的躁动。随战争而来的，是一股规模浩大的难民潮，恐惧的旧官吏、资本家、富商等纷纷云集上海，以图跟随国民党政权前往台湾。

当时迁台的方式主要是海运与空运。不过，因飞机数量有限，加之票价高昂且受天气等各方面因素影响，海运成为前往台湾的最主要渠道。在南京被攻占前，上海成为迁台人员的主要集散地，当时来往于沪台之间的轮船公司有十余家，轮船更是多达五十余艘。但这对上百万想涌人台湾的难民来说无异于杯水车薪，因此，为了挤上船，许多人冒险攀爬，结果像饺子下锅一样落人海中，整个码头犹如人间地狱。

由于双方无法达成和解共识，416位登记在册的遇难者家属将中联公司告上法庭，并提出了四项要求:一、追究中联公司的刑事责任; 二、保障遇难者家属的损害赔偿; 三、责令中联公司从速办理抚恤与赔偿; 四、扣押中联公司名下的所有轮船。最终，上海地方法院判决中联公司进行赔偿，但在天文数字般的赔偿金额下，连同太平轮的投保公司也全部倒闭。

据1949年2月23日《台湾新生报》报道，中联公司曾于2月22日后在台北发放临时救济金，每个遇难者家属可领金圆券一万元，折合台币35万元。在1949年那样一个时局剧烈变动的年代，太平轮的悲剧或许只是其中一个小插曲。就在太平轮沉没的四天后，北平宣布和平解放，平津战役画上了句号。四个月后，上海全境解放。江山代谢，战乱流离，赔偿一事最终不了了之。

太平轮海难事件后，因为诉讼未结，中联公司旗下的另两艘轮船也被锁在高雄港，最后全部锈烂。事实上，除了那些悲愤的遇难者家属，当时已没有人再去关注这艘沉人海底的旧轮船。时至今日，太平轮仍旧沉睡在舟山海域白节山附近的海底，与之隔海相望的，大概只剩下基隆港于1951年竖立的“太平轮遇难旅客纪念碑”，或许还能唤起人们的一点记忆。