公路车单人骑行318（乐西公路蓑衣岭）

乐西公路，从名字就能轻易地猜出，这就是乐山通往西昌的公路。 在现在看来，基建狂魔的中国，没有什么是不可能完成的。但是，如果时光退回到1939年呢？ 1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。乐西公路起始于乐山城北王浩儿，止于西昌，全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为“血肉筑成的长路”。《中国大百科》词条称:“乐西公路是为当时国内最艰巨的公路工程”。在近乎原始的人力筑路条件下，在极其紧迫地赶工严限下，为打通乐西公路，赶工工程集中在严寒冬季的100多天时间里，且工程补给极为匮乏，“工、料、粮、运、款”成为五大拦路虎，“盖成路之难，有非言语所能形容者矣。” 特殊年代下的产物，有历史，有故事，有魔力，对于我来说，恰好勾起了无限的兴趣。 从2017年一个人坐火车徒步大渡河峡谷，踏上悬崖天梯小学的古路村，体会成昆铁路的伟大。还有金口河峡谷的外国人禁入，大瓦山的神奇桌状平顶，这一连串的新奇，让我对这一大片区域都有着浓厚兴趣。一个点的突破，预示着另一个兴趣点的到来，一直在网络上查询，一点一滴，像个无底洞般的被发掘。在这里，不光有险峻的自然风光，还有那军事禁区，解放前以及解放后的故事，太多太多。 几年过去，在2020年的夏天，我终于又将来到来这一区域。

出发之前，制定了一条骑行环线。从金河镇上山，途经永胜乡，远观大瓦山，翻上蓑衣岭，过永利乡，下到皇木镇，再一直下坡到乌斯河镇，沿着大渡河金口大峡谷下行，途经古路村，有着中国铁道兵博物馆的关村坝车站，最后到达金口河区。按照行者路书规划，全程126.7km,累计爬升6171米，2个hc 爬坡,一个2级，一个4级。约莫大概一天的时间，我想应该是可以的，最多夜里骑行一段大峡谷嘛。路况的话，前半程的蓑衣岭路段道路状况堪忧，传说中是在修路很泥泞的，德阳骑友说山地车都难以骑行，而我还是公路车。至于后半段的大渡河路段，因为我之前走过，心里有底，这一段是国道，路况很好。就算蓑衣岭路段爬坡耽搁了时间，就算天黑了，顺河而下，夜骑一段也是可以接受的。

环顾这一圈的卫星图，如果走环线，恰好把这周围的兴趣点一网打尽！

这里有一个后续：骑行届的燃烧大佬，后期告知一个知识点。如果真要完整的骑行乐西公路蓑衣岭路段，原始的路线是快到峨边县城的新场乡开始，拐入x143 乡道。此时的143乡道的路线，就是乐西公路的原始线路，从新场乡到金河镇，在金河镇上山再前往蓑衣岭。

对于乐西公路的研究，我还发现了另一个兴趣点：乐西公路的起点在哪呢？出发点的零公里位于乐山市哪里呢？哈哈，乐山市中区致江路。这又将是我的下一个骑行打卡点。

而我这次的出发点，就是金河镇。

8月5日

把自行车扔进汽车，一个人驾车沿着国道经眉山，夹江，峨眉山，来到金河镇。

驶过平原地带，经历一点小起伏，到达峨边县城的时候，地质景观完全变了。两岸高耸的岩石，像被刀削一样，垂直于大渡河。而印象中波涛汹涌的大渡河，在这里宛如小家碧玉般的安静。即便没有初见她时的翠绿江水，在夏日雨季，峡谷凉风习习，悠然自得。当然，时刻注意安全，沿途落石挺多的。

金河镇，和金口河区县城有着10km的距离，就像这两个名字有相似之处一样，我猜想，这可能就是以前的老乡镇吧。来时路上我就在犹豫，今晚是住在距离起点最近的金河镇，还是吃住方便相对繁华的金口河区呢？到了再视情况而定。 驾车右拐进镇，空空如也，除了一个工厂，都没什么人。看到一个松叶饭店，好像有住宿，停车一问，确实可以吃住，只不过环境一般。新建的自家房屋，只有风扇没有空调，床铺还很新，感觉就是新房，还没开始入住。老板说着不太清楚的地方话，我倒听不明白来。庆幸老板的儿子是个年轻人，一番交谈，70块钱一晚，点菜另算。想了一下，觉得有吃住就行，停车方便。最重要的就是这恰好是计划中的起点，明早上可以早早出发，直接上道去骑车，不耽搁不浪费。

晚餐后，出去走走，沿着大渡河边的公路，没有目的地闲逛。

乐山地区特有的饮料，峨眉雪荔枝果味汽水。地位和北京的北冰洋，西安的冰峰，都属于当地特产。

深山老林里，也是窖藏好地。

从左边这路就能直接前往大瓦山。明天一早，我将从这开始爬坡。

来之前，觉得这金河镇就是普通一乡镇。但是真正走到这里，看到的状况，让人不由得感叹。当年这，必定是热火朝天，一片繁荣。看这些老楼，看这些院子，三线建设的工厂厂矿？还是军事设施部队驻地？只恨攻略做得不够，不能了解其中历史。

继续沿着河走，看此时的滔滔大渡河水，赤红色翻滚着，想象着川西高原的雨季山洪，愿一切安好。

非开放区，外国人未经许可不得进入。 这一片区域，随处可见这种指示牌，意味着什么？

因为前段时间的塌方，成昆铁路已经停运，所以此时的火车站寂寞了了。没有安检，径直走到了站台，成昆楼上的这些小站都差不多，让我想起来上次徒步坐火车的光景，真的是时过境迁。

走过几个小弯，走下几个小坡，来到了金口河火车站。

这些山里的小火车站，现在看来是那么的简陋。有火车来时，热闹一下。火车一走，也就冷清下来。好像从没发生过什么似的，日复一日，年复一年。

火车时刻表，直接一张A4纸告知，都不用大屏LED滚动播出。

或许，这里，也就只剩这一趟区间列车吧。当年我乘坐的那列西安到昆明的列车，早已停运。现在想想，当时从德阳来大渡河那是真的方便，直接德阳火车站上车，经历4个小时即可直达，50元的火车票也是相当的实惠。可惜了，随着西成高铁的快捷，宝成铁路的大多普通列车已经退出历史舞台。而穿梭于大渡河峡谷的成昆铁路，此时此刻也是逐渐冷清。

8月6日

早上6点起床收拾，6点半准时出发。从昨天打探到的路线，直接上山开始爬坡。

八月的大峡谷，格桑花开，仿佛回到了藏区。看对面的山间小路，我现在走的路也是一样，弯弯曲曲，一路直上。

环境卫生最差村？！我的天，这是什么评比。

进入大峡谷周围，也是一条小峡谷。夏天早晨，走进这种地质，抬头看看路边的地质层，一下子就勾起兴趣，毫无睡意。睡意全无的另外一层意思，也就是注意安全，雨季的峡谷，我还是很怕有落石的。

走了不多远，路边就出现这一个个小山洞，而且毫无意外的，全部都用石墙封闭。

军事设施，破坏违法。

这一路两边，全是，同样的开口，同样的大小，每隔不远就有一个封闭的洞口。洞里面有什么？为什么封闭？百度查询一下，大致的原因就是：在战争年代，因为金口河大峡谷地质稳定，所以在峡谷地带，因地制宜，在山里挖空挖掘了很多山洞，内部层层相连形成一个巨大空间，存储物资，秘密基地般的作为军事战略设施。而这些洞口，也就是一个个出口。现在和平年代，时代久远，为了大家安全，自然又全部封闭了。

茶坪村公交站，这一路也有着通勤交通公交车，背后的洞穴只能当个背景了。

峡谷内穿行，两边的岩壁，又想到了乐西公路修建的难度。

到达永胜乡。

路过一个隧道，黑灯瞎火的，打开电筒。这其实就是公路进入岩洞，接连穿梭了几个岩洞，打通了内部空间。

沿途，还有几个村落。或者准备的说应该是某只部队的一个营区吧，这活脱脱的就是部队的所在地。

到达顺河村路口，左转进入乡村，这里有一条近路直接上到永胜乡花茨村，和乐西公路汇合，行者推荐路线也是，如蓝线。而右边继续走金永路X143,也能前行，只不过矿山货车较多，如红线。比对路线后，我自然走了蓝线。

这个小乡村其实还挺美的，花花草草，农家乐也有好几个，挺现在美的一个旅游度假避暑乡村，完全和想象中的偏僻村落不着调。以后，到大瓦山旅游，住在这里，也美滋滋的。

山间道路，看似就一机耕道似的村道，坡度还有点陡，小汽车摩托车还挺多的，就是没见有自行车。沿河而上，道路现在在左侧，右侧也在快马加鞭地建设一条新路，我估计是到大瓦山大天池村的景区旅游快速道路。

爬上一段新台阶，抬头一望，方方正正的大瓦山矗立正前方。大瓦山：海拔3236米，山顶高出东面的顺水河谷1860米，高出南面的大渡河水面2646米，其相对高度仅次于世界第一高大桌状山——南美圭亚拉高原2743米高的罗奈马山。其实最神奇的就是他的形状，一眼望去，就如一个方桌子。

路过花茨村，还有这等古朴的木板房屋，有点意思。早上路过这里，也发现这里有村民小卖部，方便以后骑车的人在此购买补给，饮用水和泡面面包等。此时的我，在此补充一碗泡面一瓶饮料。

出了花茨村不远，村道和乡道汇合，从此又回到X143主路。

太阳出来了，气温也高了起来。走在这景区新铺设的旅游公路上，虽然是上坡，慢悠悠的骑，也不觉得太累，今天计划得比较周详，现在还不用赶路。这一路的路况极好，我都开始怀疑我是否走错了路。

一直朝着大瓦山前进，大瓦山的周边环绕着云雾，若隐若现，仿佛又有着某种神秘力量。

骑到此时，分岔路。很重要！按照地图所示，左转是去往大瓦山五池村（也就是大瓦山旅游景区）的旅游公路，直行才是我将前往的蓑衣岭。而当你看到这路况时，真有一种崩溃的感觉，路边的大型工程机械，还在开山劈石。路面被大货车压成两路深深车辙，路边是泥泞不堪的稀泥，别说我是公路车，就算是越野山地车，我也不想进去玩泥啊！碎石路面我不怕，就讨厌这种泥浆路，弄的一身脏兮兮就讨厌！赶紧再次确认道路，从行者，百度地图，高德地图，两步路的卫星地图，一番折腾，无果。仅有一条小路显示可以顺景区公路走一小段，最终也要走上这条维修工地。

前去询问道路工地的守护大爷：大爷，去蓑衣岭这23KM一直是这样修路的吗?得到的回答,确实是,这条大路都在修,而且路烂,骑车恼火!大爷推荐说可以左转顺着景区道路一直上去,能减少一点烂路。也不知道是口音问题还是方言，总之当我再次询问景区道路怎么走，就怎么也说不清楚了。哎，翻看地图看了又看，只有图2比较现实可走，根本没有图3道路。既然如此，就硬着头皮上，走一段算一段，能少走一段烂路算捡一段。

一直围绕着大瓦山爬升，随着高度上升，云朵也变成雾气，一层层压下来。

走过水泥路，踏上了这地基路面。如果全是这种路面的话，那也还好，我能接受。

高度上升，雨水增多，路面慢慢变湿。

这是图3线路和图1线路的汇合点。走到此时，我才明白，原来景区道路真的存在，而我，也只能后知后觉，走到了这里才知道。

剩下的上山路，基本上就是这个德性，泥浆碎石大坑大车辙，还有马达轰鸣的矿石大货车。逼不得已，也只能推行，路面不能推，那就提着车走路边。在路上，一个拉货的外地拖板鞋双排小货车看我躲避泥浆推车，还很友好地主动搭了我一小段。据他说：金口河大峡谷在乌斯河出来不远，深溪沟大桥前有塌方，火车汽车，包括走路的，全部断道不能通行！他今天要送货去甘洛，高德地图给他推荐这条路。也就是说，他也是第一次走X143，第一次走乐西公路，第一次翻越蓑衣岭。难怪了，今天这条寂寞公路车水马龙的，小轿车小货车面包车越野车多多的，感觉都是过路而不是旅游的。纵使他的双排面包车的地盘也算高的，类似于神车五菱宏光的级别，在这路上那也是托底几次，时不时加大油门冲坑，眼睛左闪右避，这一路，还真不轻松。

感觉快到山顶的时候，我的公路自行车已经成了这般模样，越野公路车更适合它。轮圈和车架刹车夹器，堆满了泥土，有时候不得不停下来用树枝翘掉，不然轮子都不转。此时我对自行车的遭遇没有担忧，毕竟这是一辆途经过川藏318海通沟烂路的好车。 现在最让我担忧的确实我的饮水问题。我带了两个水杯，这一路上山爬坡，消耗挺大，不管是冷水还是热水，水已经所剩无几。在这个岔路口，逼不得已，我走向了不远的工地，向工人师傅们借水。这是我有史以来的第一次，师傅们很热情，说了句你倒吧。我把两个水壶灌满热水，连忙感谢。真的，从花茨村出来，这一路并没有小卖部超市，补给食品我带了有，但是水真的没预计那么多，还好，在这高山上，遇到了这群辛勤的工人师傅，谢谢。

走过工地，大货车就不见了踪影。一辆小奥拓开了上来，还是两个老年人。

这老年观光车，开到这里，也算是厉害的主了！我想如果不是断路，想必他也不会到这来吧。

山顶这一段，这一段路的最高点，路况其实还好，骑车没问题。雨雾湿气，正常操作。这时候我都在纳闷了，眼见就要下坡了，我要找的蓑衣岭呢？？？

这一段也算是大熊猫国家公园，岂不是这也是国家保护区。

翻过山，阳光也出来了，过路的面包车吓得散养的牛儿四处躲避。

过了最高点，又下滑了一公里左右，终于到了这个拐角点,蓑衣岭，我到了。一连串的石碑矗立在路边，毫无疑义，这就是我要寻找的！

蓑衣岭位于大相岭的东面，在地质上是南北向背斜山。山险岩危，攀登不易。山脊平均海拔3000米，气候高寒，冰雪期长达5个月左右。乐西公路穿过蓑衣岭垭口，垭口分别有“褴褛开疆”“蓑衣岭”两个石碑，南达汉源县城85公里，东去金口河50余公里。北侧海拔2870米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。” 在蓑衣岭休息半个小时，环顾四周，伴随着“褴褛开疆”“蓑衣岭”，血肉蓑衣岭的故事在脑海中涌动。 自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工24万余人，全线动土850多万立米，凿石240多万立米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平米，历时仅一年半就建成通车。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达三万人……

七十八年前，那群以时任国民政府交通部公路管理处处长，与詹天佑、茅以升并称为中国交通工程“三杰”的赵祖康为代表的先辈们，用常人无法想象的勇气和意志力，克服了各种险恶的自然环境，在中国西南腹地深处用短短一年半的时间，以平均每公里牺牲八人的代价，建成了这条抗战公路。一寸山河一寸血，一米公路一缕魂正是那群筑路者们最悲壮和真实的写照。

在蓑衣岭休息时，很多路人也在此休息，向他们询问路况，他们大多都是因为峡谷塌方断道而走上这条历史公路。不管是外地人还是当地人，查询百度高德的路况，都是一个失望的消息，那路今天可能真的通不了，危险，很大一片塌方，而且还是崩塌的危险。没有人敢私自放行，出了事故谁负责？车过不了，走路的人都是阻拦的。虽然他们可能也是听说，没有实地观察，口口相传，姑且相信他们这些当地人吧。因为这些拉货的人，都是常年奔波于此，路况信息在现在这个社会，微信电话，还是有可靠性吧。将信将疑，我也开始琢磨我的路线。 如果我按原计划进行，下山放坡到乌斯河倒是轻松，还能沿途经过大名鼎鼎的岩窝沟，下午顺利通过大峡谷关村坝，这是最完美的。但是如果塌方没有排除一直断道，后果将是痛苦的，我将不得不重新从乌斯河原路返回爬坡穿越蓑衣岭回到金口河！而时间上，这一天就不可能完成，危险剧增。 抱着时间还早的心态，我依然不死心地开始朝皇木镇下山，想去碰碰语气。万一路通了呢？万一塌方解决了呢？万一汽车封闭，行人和自行车便道可以通过呢？其实心里还是想把岩窝沟看看，都在这个份上了，近在眼前的路，我不想放弃。 碎石路上，我慢悠悠的下山。想快也快不了，颠簸加上下坡还需要刹车。 大约二十多分钟，一队自驾游的绵阳游客在盘山道上休息玩耍。我不服输的前去打探路况，得到的结果让我彻底死心。 他们从甘洛出来，在乌斯河堵车很长，他们也看到了滑坡点。据他们描述，塌方很多，路面被占据。火车道汽车道都封闭了，峡谷地带行人都难以通过。路面的塌方现在还没有清理，因为山上还有很大一块危岩，悬吊吊在山上，没有办法排危。山上这个隐患没有处理，山下路面的塌方也不敢进行。所以现在全部封闭，行人都只能爬火车轨道边的五六米高的栏杆翻越。如果我要通过，意味着我得背着自行车去翻越，危险性很大。 听了他们的话，我又查了下地图，百度高德路况直接都是封闭管制的。哎，事也至此，我也不想去碰运气了，不再想侥幸的硬闯了。 另外这一段的手机信号时好时坏，我并不清楚此时我距离岩窝沟还有多远。望着前方的路一直向下，假如我非得去岩窝沟打开，意味着现在轻松滑下去的路，我将一一加倍爬上来。时间上又不可控了，毕竟大瓦山到蓑衣岭那一段泥泞烂路还是够折磨人的。 得了，彻底放弃，不完美的就让他不完美吧。返程，在雨季的川西，安全最重要。 缓慢爬坡，重上蓑衣岭。

又见轻快地马匹，依然有着路过的汽车。

雾气散开，现在可以停下来远观下大瓦山下的天池。

由远及近，天池也逐渐清晰。

第二次走到这里，毫不犹豫地拐上新修的柏油路，这也算是大瓦山的旅游路吧。

这个开阔地，好像也是五池中的一池，都成了一块湿地。貌似中国国家地理四川最美100处美景，就有这一个画面哟。

五大天池，阳光下，也显得美美的。

神秘的大瓦山，着魔一般迷恋着你。

剩下来的路就轻松许多，上午才走过，下午就轻松自如。也就有了更多停留的时间驻足观看。军人俱乐部，在前几十年的时光里，想象这山谷里也是一片喧哗。

就这样山清水秀，绝壁峡谷的骑车，又是下坡，心情愉悦。

骑行数据，今天来回93KM，爬坡下坡，没有计划中完美，安全返程，佛系骑行。收拾转车，转战下一场。战备设施，战备公路，不管是国民党时期的乐西公路，还是现在外国人禁入的军事禁区。围绕着大瓦山，大渡河峡谷周围发生的种种历史故事，就像迷一版。未知的我憧憬这里，骑车，徒步，自驾，火车，换着花样的来体验，留下一步一步脚印。或许，在某一天，我会再次来到，来看看乐西公路，来爬爬大瓦山，来走走大峡谷。

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