为啥日系车cvt变速箱卖得好（为什么日系车基本上都是CVT变速箱）

CVT并不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为在目前的汽车市场上，搭载CVT变速箱的日系车约占市面上CVT车型的80%，比如我们熟知的大部分日产车型，本田雅阁，奥德赛等。

其实，除了构造简单、成本控制等原因，日系车在使用CVT方面还是有“妈妈优势”的，例如：日产从小型车到3.5升大排量车基本上都采用加特可CVT变速箱。JATCO是日产拥有75%股份的自动变速器工厂之一。

丰田旗下的大部分小排量车型如卡罗拉、雅力士基本都搭载了日本爱信的CVT变速箱，日本爱信是爱信精机的子公司，是丰田控股的子公司，CVT变速器由两个锥轮和一条钢带组成，主/从动轮和传动带由油压压紧，通过改变锥轮直径来改变速比。

正因为如此，CVT变速器不会感觉到换挡，会比较平顺，但需要注意的是，这并不代表CVT变速器不应该顿挫，变速箱和动力，还是会有低速卡顿的，此外，CVT变速器可由ECU控制，使发动机保持在高效、更省油的运行范围内。

CVT变速器结构简单，生产成本低，所以，日系车使用CVT变速箱的原因很简单。CVT结构简单，重量轻，便于布置汽车驾驶室，但对于横置发动机布局车型，由于发动机和变速箱必须水平并排放置，这就提出了要求。

在车宽上，小巧轻便的CVT易于使用，重量方面，日本爱信著名的6档横置变速器AisinAWTF-8重90公斤，而对应的CVT变速器仅重67.5公斤，相差22.5公斤，以欧美为例，这些国家的消费者往往更喜欢大排量、高性能的车型。

对发动机功率和扭矩要求高，只有AT变速箱或双离合变速箱才能适应这些车型，于是，欧洲市场上唯一一家比利时cvt变速器生产商Punch就因为这个短板无法满足市场需求，最终落脚在南京，为自主品牌的小排量轿车提供变速器，谋得生计地方。

从理论上讲，离合器 变速箱的传动效率最高，变速箱过程中的能量损失最小，因此手动变速箱的传动效率最高，油耗最低，但舒适度也是最差的，双离合变速器相当于两个手动变速器加上一个自动控制机构，因此变速器的效率与手动变速器相当。

AT的变速器虽然有液力变矩器，但液力变矩器锁止后，发动机的动力通过离合器直接传给行星齿轮，所以变速器的效率也很高，CVT变速器的工作过程是通过从动轮动滑轮与从动轮的轴向运动，改变从动轮的工作半径、从动轮锥面和V形传动带。

从而改变传动比，动盘的轴向移动是通过驾驶员，根据需要通过控制系统调节主动轮，和从动轮液压泵的油缸压力来实现的，由于从动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，实现了无级变速。

至于CVT的开口，基本上大家喷个遍，但最关键的是“噪音”“爆肉”“扭力大到受不了”等先天弱点，CVT是一种优点和缺点都很明显的变速器，技术的进步可以弥补某些不足，但某些固有的不足是无法克服的。所以如何选择更多取决于厂家的选择。