卡脖子问题本质（卡脖子是小农意识）

“卡脖子”是小农意识卡脖子是形象的说法，毕竟，一个人要是被卡住脖子，那是会死人的，而卡别人的脖子，也是会要人命的，现在小编就来说说关于卡脖子问题本质?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

卡脖子问题本质

“卡脖子”是小农意识

卡脖子是形象的说法，毕竟，一个人要是被卡住脖子，那是会死人的，而卡别人的脖子，也是会要人命的。

这个概念的引申概念，是南开大学新闻和传播学院院长、《科技日报》原总编辑刘亚东老师，2018年在中国科技会堂的演讲，《除了哪些核心技术，我们还缺什么》中提出来的。

刘老师的本义是，呼吁中国要真正重视科学发展科学，尤其是基础科学，要从源头上进行科学探索与创新，而不是强调技术本身。

但这个概念在社会层面传播后，很多人解读却偏离了初心。

要知道，分工和合作是社会经济发展的必然。任何一项基础研究、科技发明，都是人类智慧的结晶。特别是发明创造，都不是凭空产生的，而是建立在前人或者他人科研的基础之上的。

比如说，世界科学研究的最高奖项-诺贝尔奖，奖励的是全世界范围内的各个领域做出了杰出贡献的人。互联网的出现，也是从老美开始的。至于说，操作系统目前全世界基本都使用的是微软的。而智能手机的操作系统，不是苹果的IOS，就是安卓系统。

再说，这全世界而言，公认的大型飞机就是波音和空客。除此以外，中大型飞机市场，几乎没有别的选择。波音，虽然是老美主导的，但是也有国际化的零部件供应商。空客飞机那就更不用说了，完全就是以法德为主导的，欧盟的联合产品。

也就是说，若是有卡脖子的意识，那么这些世界化的产品就不可能出现。没有世界范围内的分工与合作，就很难有最优质的产品出现。

显而易见，卡脖子的说法，在当今世界是平的现实中，显示出了典型的“小农意识”。若是一个人有此意识，或者一个地区，一个国家有此意识，那就是有害的。

就说我国有自主知识产权的大飞机C919吧，也是以我国为主，选取各个最好零部件，系统化生产组织的结果。目前，C919飞机已经有850架各种订单，而今年的7月19日，完成了全部的试飞工作。随后，只要取得适航认证就可以交付了。

作为大型的民用喷气式客机，C919飞机虽然是我国设计总成组装的，但是，部分关键系统还是少不了欧美先进制造商的合作。比如说，发动机系统是CFM国际公司的LEAP-X1C发动机，电传飞控系统是霍尼韦尔公司制造的，液压系统是由派克汉尼公司生产的。

可以说，没有国际化的供应商，我国的大飞机C919就很难生产出来。哪怕我国具有小飞机的生产经验与技术，但是，要想进入大型喷气式客机的生产市场，就得依靠国际化的分工与合作，如此才能生产出安全可靠能够进入国际市场的客机。

退一步说，要是被卡脖子的话，我国的C919也只能胎死腹中了。而正因为借助了国际最先进的各类零部件，尤其是发动机、液压系统等核心设备，C919飞机才能成为我国的骄傲。

其实，前一段时间，老美纠集了部分国家搞什么供应链生产链的合作，我以为这纯粹是多余的。因为对企业来说，分工与合作不是政府行为，都是市场行为，是企业在市场上选择出来的。政府要是干涉过多，这样的分工与合作掺杂了非市场因素，那么生产出来的商品，必然是质次价高，很难有竞争力的。

放弃卡脖子的小农意识，提倡市场化的分工与合作，用最优质的商品，赢得市场。在此，就要确保政策的稳定性，要用公正透明的司法确保契约的遵守。用吴敬琏先生的话来说，就是法治和契约是市场经济的主要特点。有法治，有契约，市场化就能实现。

正如我国的C919飞机，目前6架试飞机，已圆满完成全部试飞任务，这标志着C919适航取证工作正式进入收宫阶段。在此，预祝凝结着中国人智慧的，也是国际化产物的C919飞机能够取得我国和世界各国的适航证，飞向世界。