20来万就能买豪车选这3款不吃亏（开了半年还赚一笔）

看见人家开五菱宏光，就妄下判断，给别人贴上“穷”的标签，殊不知那可能只是大老板买来拉活用的工具车，指不定家里的大车库就躺着一台“小金人”。

见保洁大叔在烈日下清扫路边落叶实属辛苦，细看发现腰间挂着一串钥匙，隐约还有一把宝马钥匙，出来干活纯粹就是消遣时间，家里一套房甚至可以买2台“小金人”。

“看走眼”这事时常发生，“看车识人”更成为部分人判断身边人“硬实力”的方式，但这并不严谨，而且有先入为主的偏见。

就以汽车作为非刚需消费品来讲，有的人买车拼尽全力，有的人买车只是零花钱消费，有时候“车”真的不能代表一个人的硬实力。

但作为大宗消费品，一定程度上汽车可以给自己做包装，有的以玩为主，有的以人设标定为主，买车做的这些勾当只有车主最门清了。

10万的快乐你不懂——东本LIFE来福酱

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作为小型两厢车的代表之一，与飞度同为姊妹车型的东本LIFE拥有1：1的成品相似度。

但比较可惜的是，当前小型车正在被纯电车型入侵，不管是飞度、LIFE、Polo还是致炫L，都不如海豚、好猫卖得好，小型车纯电化的趋势已经很明显。

所以，当前没有砍掉这些纯燃油小型车的，真的只有合资车企在坚持，而选择拿出10万购买一台LIFE的用户，当然也有不甘愿做电动爹的觉悟。

即便LIFE第一季度只卖出去3000多台，只抵得上好猫的零头，但对这些用户而言，LIFE又是一台很符合年轻消费行为的燃油车。

尤其在过往GK5的光环下，飞度/LIFE也成了懂车之人的座驾，虽然开着它上路会被部分人觉得这车便宜，可能只是预算不够才买来代步的，但有这想法的真的过分年轻了。

教授就有个朋友，本身自己就是开ES的，却一眼相中了LIFE非常呆萌的外形，用他的话来讲，ES还得用来拖家带口，整得花里胡哨会被家人反对，于是自己增购一台LIFE，直接把它变成“痛车”。

是的，对于喜欢日漫的人来讲，痛车有属于自己的玩车文化圈子，相比只在引擎盖或者单侧车门贴一张日漫贴图，全车覆盖上自己喜欢的某一个日漫角色，才是纯正痛车之人的审美和纯粹做法。

老款飞度，图源网络

往往有这类痛车上街，总会吸引路人的回头率，此时无论你的车价值多少，都免不了将路人的第一目光落在这台车的日漫全车拉花身上。

甚至会让多数人都不去在意这台车到底是LIFE还是A35，这或许就是LIFE车主一秒从预算不足将就买车的“路人”，瞬间变“玩车大佬”的过程。

老款飞度，图源网络

当然，想玩好痛车也有几点需要注意的地方，注意图片分辨率，以便将车贴打印出来后有足够高的清晰度，谁也不想看到满是锯齿的贴图在一台车上充当二维图来看。

其次，日漫角色的重要位置切勿因为门把手、轮眉、油箱盖等位置的裁剪出现缺口或遮挡，需要提前设计好角色在车身位置的比例，需要的情况下，甚至可以找专业的设计师直接定制。

玩好痛车门槛并不高，要比玩重度改装容易得多，而对于日漫的喜爱，以及够个性化就是这群车主的一大标签了。

回归到车子身上，LIFE吸引人的地方还是不少，相比更加成稳风格的Polo甚至高尔夫，LIFE可以吸引到更多的年轻用户，尤其是95后。

为此LIFE没少下功夫，灵动的大灯设计、舒展的车侧腰线、与车身同色的内饰装饰板、双辐式方向盘造型以及较柔软的座椅都是为了满足年轻消费者的审美和用车喜好。

即便1.5L马力131匹的动力谈不上多充沛，且车机互联生态的可玩性也比较低，但真就能满足皮实耐用且省钱的另一个用车需求，何况灵活的空间调节也是车主比较满意的地方。

百公里油耗6L多，市场综合优惠10000元左右，最低配10万落地没压力，次低配也只是11万出头，对于年轻人来讲购车压力小，还款更轻松，作为老生常谈的年轻人的第一台车，这个梦想实现起来比较容易。

买车开半年还赚了钱——特斯拉Model 3

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近期新能源车的齐头涨价，已经让消费者对涨价二字的敏感度低了很多，尤其是特斯拉，从去年25.49万的最低位，涨价到如今的27.99万（后轮驱动版），涨幅可谓不小。

此时二手市场普遍出现一个情况，一台准新开了小半年的Model 3或Y，以年前的订单价转手给二手车贩，车主少则分文不亏，多则赚个几千差价丝毫没问题。

当前，寻找更多电动车的二手车源也成了不少二手车贩的急迫需求，买新车开半年还能有钱赚，这对特斯拉车主，或者说是电动车车主来讲真是一件稀罕事，毕竟平时只有被割韭菜的份。

但是特斯拉经过此前有关“刹不住”等负面事件后，显然整个风评不如以往（虽然越卖越好）。

撇开做工一般这个老毛病不谈，以往购买一台特斯拉，甭管是Model X还是Model 3，都会被大家贴上“电动车新贵”的标签。

可如今这个头衔已经被弱化，小鹏、蔚来、岚图等一大批新能源一起上阵，以及特斯拉国产化后，“特斯拉”这三个字的稀有和分量俨然跟八九年前没法比，即便它依旧是全球电动车领军车企。

而且，很多人都不知道的是，虽然电动车用车成本很低，但车主们依旧乐忠于“省钱”的过程，即便是特斯拉车主亦是如此，在特斯拉品牌里，Model 3和Model Y车主更为明显。

以广州用车为主，如果用特斯拉超充补能，不同区不同时段的电价会有些许差异，以番禺为例，此前23点-次日8点充电，每度电价格为0.99元，而8点-23点每度电则为2.3元。

如果以2021款Model 3 55度电来算，夜间充满只需要54.45元，白天则需要126.5元。

所以为了省点充电费，部分车主会选择夜间才去充电，充电费可以省一半以上，并且特斯拉超充桩无论是充电速度、充电稳定性以及充电环境都会比第三方的更好。

如果不选择在特斯拉超充充电，那么像特来电、星充等第三方品牌的充电价格会更便宜，白天1.3-1.8度/元左右，夜间甚至可以更低，为了省点充电费，特斯拉车主一点也“不尊贵”。

当然了，清明假期后，特斯拉超充费用也做了调整，21点-次日8点，每度电提高至1.09元，充满一台2021款的Model 3（55度电池），需要59.95元。

虽然比之前多了5.5元，但较便宜的夜间充电时间也提前了2小时，这要比23点熬夜享受低价充电来得更人性化些。

当然，特斯拉车主也并非所有人想象中的不差钱，部分车主往返城际之间，为了赚钱外快，也会开通顺风车账号，捎上乘客赚个100多块，就可以给车辆充电回血。

在省钱这件事情上，无论是燃油车还是电动车，大家都心照不宣。

所以，如果你身边有人觉得买了一台特斯拉比较稀罕甚至不屑一顾，都属于正常情况，而这些车主多数都不会在意外界的目光。

相反，开车省点电，每天在车主群里比谁的能耗低、比谁充电费低，或者怎么用车赚点外快，例如偶尔跑跑顺风车才是他们的日常。（仅代表部分，非全部车主都如此）

装气场？扮成熟？舍他其谁？——别克君越

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相信拿着20万预算的用户如果想买一台B级车，那多数会往凯美瑞、雅阁和天籁这类车型靠拢，有品牌有空间又很适合家用，简直是最优选。

但很多人不了解的是，20万可以让一台552T的别克君越落地，跟亚洲龙同级，但在优惠后却只需一台凯美瑞的价格。

目前君越普遍有超过3万的优惠，部分地区的优惠幅度甚至超过4万，这让原本21.98万起售的它最低价格只需要17万 ，性价比简直逆天。

就以教授的朋友为例，去年花17万多购买了一台2021款的552T豪华型君越，指导价是21.98万，销售给了4万多的优惠，最终全款落地才小20万。

对于会看上君越的用户，很多人以为这台车车长超5米，样子也挺稳重，买它的不是大三十好几，起码也是四五十岁的用户。

但实际教授的这位朋友是96年的，律师创业狗一枚，在酒局摸爬滚打，各种业务洽谈，车子代步是刚需。

更重要的是，往往一台车可以从表面上反应一个人的实力，尤其偏小众但又看着不便宜的车型，更可以在职场中混脸面。

购买君越当初的目的，就是为了给自己撑气场，这可要比开着一台奔驰A级给人的感觉更成稳和可靠，如此简单直接的用车诉求就是教授这位朋友的选车方式了。

当然，由于创业初期资金有限，君越只是他用来暂时过渡的车型，换句话说，君越的附加值不仅仅只是代步这么简单。

用它来帮自己“赚钱”则是另一个目的，把96年的自己塑造成86年的油腻男，他本人感到非常“满意”。

不过552T入门版的车型在配置上势必无法让教授这位朋友感到满足，用车小一年，后市场自己装了电动尾门，改了多色氛围灯、360全景影像等。

用他的话来讲，这些配置可以让开车的心情更好，标配配置不够，后期加装来凑，这也是多数车主都会做的事情。

只是用车过程被他吐槽最多的一点则是油耗，1.5T 169马力不算大，但要拖动这台1.5吨重的大车，油耗确实占不到便宜，百公里市区15个油的水平确实不低。

虽然他本人驾驶习惯比较激进，但论低排量来讲，这油耗着实对现在中石化过于有爱了。

所以，一个人开什么车，真的无法直接断定他的年纪，甚至直接判断他到底有钱没钱，这都是比较片面的解读。

有的人开着30万的ES，却愿意花10万买台LIFE来玩自己的痛车；

有的人开着30万的Model 3/Y，却可以为了省下50块钱而在半夜23点后才去充电；

而有的把钱用来创业开律所，用剩余的钱尽量买台比较有气场的车，来行走于职场的酒局当中去洽谈各种业务，装点下自己的门面......

看车给人贴标签这事，真的不靠谱。

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