天际汽车一年能造几款（天际汽车是不是掉队了）

此前车夫刚在《一边是销量破万，一边是麻烦不断，好一个冰火两重天的场景》这篇文章中点评销量前五名的造车新势力中除小鹏汽车外，最近都遭遇了或多或少的负面新闻；

而就在文章发布的当天，有一辆小鹏汽车就在上海发生了自燃事件，瞬间打了车夫的脸；但其实车夫觉得造车新势力们遭遇这些“挫折”也未必全是坏事，说明还有人惦记着它；

怕就怕它们默默无闻，被消费者淡忘了，例如车夫就觉得目前天际汽车就遭遇了这样的困境，它其实是“起了一个大早，赶了一个晚集”的典型代表，目前销量前几难觅踪迹——

要说天际汽车的创始人团队当时也是让人羡慕的，张海亮、向东平和牛胜福等高管都是在上汽大众经过历练的，而且现在据说上汽大众的职工都在怀念张海亮的时代；

而且天际汽车的产品也还是可以的，初期是小型纯电SUV电咖·EV10铺路，但效果不佳，后续则及时调整产品战略，甚至连品牌名称都换了，推出了天际ME5和ME7；

但这一波调整转型的速度慢了点，转过头来发现整个市场的竞争环境都变了，详情可参考车夫《天际汽车，差点以为你凉了，谁知道你顽强地推出了ME7》这篇文章；

从后续表现来看，天际ME7存在的问题主要是产品力不够突出，续航里程、智能辅助驾驶系统都不算能打，就智能座舱出现的五连屏也是需要选装，被消费者所诟病。

接着推出的天际ME5定位紧凑型SUV，补贴后销售指导售价在15.99-16.99万元，不仅售价更加亲民，也采用了增程式动力形式，照理说应该会获得一批消费者的青睐；

同时为了促进销量，天际ME5还效仿金康赛力斯SF5的“华为智选”的模式，携手京东推出天际ME5 PLUS京东定制车型，但却事与愿违，这两个车型都没能达到预期；

不过最近算是金康赛力斯SF5“换壳”的问界M5却是爆火，同样也是增程式动力，也是借用华为的销售渠道，并且售价还要更高一点，因此这点值得天际汽车思考一下。

最后在渠道方面，目前天际汽车宣称已拥有近200家销售门店，覆盖全国100个城市，但也有消息爆出某些城市店面已经闭门谢客了，大概率还是因为销量和资金的双重原因；

与销售渠道形成对比的是生产渠道，目前天际汽车已经拥有绍兴、长沙两个生产基地，并且规划有南宁、青岛等多个生产基地，不过结合它的实际销量来看产能利用率不高；

此外与它这种激进策略不同的案例就是零跑汽车，也是从小型纯电SUV切入，在产品端循序渐进，同时对于销售渠道和产能并不是猛然冒进，而是稳扎稳打，因此销量尚可。

车夫点评：目前从销量来看天际汽车是有点掉队了，而且市场的声量也不大，再这样下去估计就真的凉了。