南京634路公交车最新信息（南京公交漫谈2）

明天（5月21日），63路将要改为宁工新寓——双桥门西，新的38路（大明西路——中华门地铁站）也将正式运行。此刻，我想对63路做一个简单的盘点和回忆。

一、63这个路号是怎么规划的

观察南京公交的路号，会发现还是有一丢丢规律的。比如在63—79的路号中，除了70路，其他线路开通时，都是归属于中北巴士公司的。那在这一段路号中，64路和66路大约是最早开通的（1998年），78路是最晚开通的（2004年）。

63路的开通也比较晚。当时公交系统急于填补100以内的路号空白。100以内的路号空缺已经不多，我一度怀疑，61路—79路一开始都是规划给中北的，64路开通比较早，其后开通的线路都比64大，最后发现61、62、63三个变成了空号。这时候，公交系统已经过了大肆开通新线路的时期，中北的力量也变弱。

图片：任我翱翔

据此猜测：很可能中北无力独自填补这三个空号，于是公交来“帮忙”。

首先是开通了公交四公司——双闸的61路。这条线路显然很奇怪，双闸地区已经有了92路，而且运力并不吃紧，按理说小小的双闸，一条92路应该足够了，61路进入双闸明显给人一种为开通线路而开通的感觉。不久61路也就离开了双闸，至今也只是一条存在感不太强的小线路。

其次，新西线“郊改市”，变身62路。郊改市是好事，62路的出现完全支持。

第三，就是这个63路，由中北开通了，这样也尽可能将中北的路号连在了一起。

图片：任我翱翔

二、63路的开通其实是个乌龙？

中北开通63路，很可能是吃了哑巴亏。当时，集庆门大街主要是80路、81路、82路三连号，这三条线路配车数都还可以，但不知道在什么人的渲染之下，出现了“集庆门大街公交运力非常紧张”的舆论。在这种舆论之下，中北开通了63路。

但是，开通后马上发现，事实并不是传言那么吃紧，很快就有不少车辆分流到了68路、65路等线路上。

图片：任我翱翔。这是中北调集了一大堆五花八门的车型做包车。看样子好像在南师仙林。

三、63路成为中北第一条“新车换旧车”的线路

63路开通时，配备的是全新的NJC6980G方头版本，一共30辆。红色涂装显然比公交的蓝色涂装好看。

由于63路开通后马上发现风向不太对，其后一段时间的运营情况也证明63路客流一直差强人意，终于在中北历史上发生了第一次“新车换旧车”奇闻。

图片：任我翱翔

此前，公交“新车换旧车”已经不算稀奇事了。公交第一条“新换旧”线路是24路，也是由于客流问题，15辆新NJC6980G换成了10辆破烂老长江。

最后，63路的新车全都换为老旧的CJ6921G。之后的几年里，中北的一大波老长江倒腾来倒腾去，最后居然原来配属71路的1351-1360全部倒腾到了63路。

四、63路是不是中北最后一条老长江线路？

老长江逐渐进入报废期之后，63路到拼凑车子，出现了CJ6110G1Q，NJC6800等等各种车型，其中还包括个别改装了软座的长江大容量包车版本。

图片：任我翱翔

由于秦虹铁路涵洞的问题，秦虹路上公交公司的43、81、301等线路主要用“油烟机”解决了空调车问题，当然也有301路曾出现过极少量的NJC6930HDK（小白兔），43路短期用过小黄蜂。

中北的63路，一直没有寻觅到合适的空调车替代，因此老长江一拖再拖，知道最后拖不下去了，换成了大老鼠，好像还不是一手的。

63路很可能是中北最后一条使用老长江的线路。为什么说“很可能”呢，因为还有个318路也是用了很久的老长江，不知道谁是最后一个换掉的。

图片：任我翱翔

五、63路的后期配车

63路更换空调车是比较晚的。在一个冬季的下雪天，忽然发现63路换成了秃顶金龙。也是由于铁路涵洞，63路这下轻易不会再换车了，这批车最终使用到报废，其中也减了几辆给32路、75路等。再之后的配车也就乏善可称，分别是青奥N8和银隆方头。

图片：任我翱翔