保时捷911神车1000多万的（王者无敌鉴赏保时捷911）

2010年，保时捷推出当代911的最强街道版车型911 GT2RS，在性能本就十分强悍的GT2车型上，摒弃四驱系统，改用更具挑战性的后轮驱动布局，一举将马力提升至612hp。拆除后排座椅加上比赛用的防滚架，改用更轻盈的碳纤维机盖以便降低重心。这一系列不计成本的举动造就了GT2RS在德国Nürburgring纽柏格林赛道跑出7分18秒的傲人成绩，并且限量500台发售。

人类对速度的贪婪永无止境，虽然GT2RS再轻量化再强化动力，也不过是台911而已。但斯图加特的工程师这种登峰造极的态度，不仅将赛道科技下放民用车辆，更是向世人展现911这一传奇性能车系的巅峰时刻。在保时捷的新一代旗舰超跑918 Spyder出现前，911 GT2RS一直是保时捷旗下性能最强的街道版车型。

标准版的911 GT2车型，最大功率390kW（523hp），最大扭矩680Nm,百公里加速3.6秒，极速328km/h。而911 GT2RS站在巨人的肩上，3.6L的水平对置6缸引擎，在双涡轮增压的加持下最大功率提升至456kW（612hp），最大扭矩升至700Nm，极速提高到330km/h。GT2RS在改为6速手动变速器和仅用后轮驱动的情况下，0到100km/h加速仅需3.5秒。

之所以被冠以RS之名，是因为在911 GT2的基础上做了彻底的轻量化，在拆除后排座椅加上防滚架和碳纤维的机盖以及尾翼后，成功减肥70kg。GT2RS的整车质量仅有1370kg，比极致轻量化的911 GT3RS重上60kg而已。轻量化是在赛道上做出更快圈速的必经之路，车辆每多出1kg的重量就意味着，轮胎和刹车系统多承担更多的负荷，在赛道上就会加速轮胎和刹车系统的磨损和热衰减。911 GT2RS的刹车系统用上了保时捷的当家好货，鲜艳的黄卡钳表明了这是碳陶瓷刹车系统。这也是GT2RS能在德国Nürburgring纽柏格林赛道，比普通GT2快上14秒的原因。

在外观上，GT2RS随处可见的裸露碳纤维组件无疑是最能捕获人心的办法。更夸张的空力套件在前机盖、进气格栅的前唇、加大尺寸的发动机进气口、后视镜和扰流板上，全部改用亚光黑碳纤维CFP打造。而且重新设计后的空力外观组件在下压力上比GT2增加了60%，碳纤维机盖上的保时捷遁形标也被丧心病狂的工程师改用贴纸，说是为了减轻重量。加宽了的前后叶子板，不仅具备了宽体的视觉效果，GT2RS换上尺寸更宽的前245后325的米其林PS Cup轮胎，好让700N·m的扭矩转化为沥青路上的胎痕。

战斗的气息同样延伸至车内，车厢内的黑色真皮配以红色的麂皮材质包覆。并且拆除了音响系统和隔音材料，保留了空调和GPS导航系统有基本的实用性。碳纤维底座的桶形座椅和防滚架源自GT3RS，红色麂皮材质包覆的方向盘标黄色的圈数刻度，连车门的开关也是通过红色的拉带操作。透过GT2RS的种种细节，你会发现这就是台毫不妥协的性能机器。不过，这台如假包换的赛车可以让你合法地在大街上驰骋。