普拉多2700发动机能升级4000吗（普拉多2700动力升级）

众所周知，普拉多（原名霸道）这款车型市场占有率很高，究其原因，有以下几点：第一、霸气的外观，普拉多车身设计方方正正，非常硬派，高大的车身凶猛富有力量，足以藐视周围的一切车辆；第二、空间足够宽敞，驾驶席腿部头部空间非常富余，尤其是腿部活动空间很大，能让你在开车时感受到无比的放松敞亮；第三、就是越野能力强悍，非承载式车身结构硬气十足，充分保证了它在野外的生存能力，抗扭性，稳定性和极限能力都很高；第四、强大的越野能力没有可靠性做保障就是耍流氓，普拉多的稳定性非常让人放心，小毛病少。因为拥有诸多优点，所以普拉多得到了很多国人的青睐。

那普拉多有没有不足之处呢，答案也是肯定的。以2019款车型为例，车身整备质量达到了2.3吨。马力280Ps，扭矩365Nm，零百加速9秒左右，动力稍显不足。对于一款硬派越野车来说有点“小马拉大车”。那怎么样才能既简单又实惠的来提高动力呢？通常来说，如果想提高动力也就是输出功率，有三个方法，一是增大排量，也就是镗缸，这显然不是最好的办法，因为镗缸等于是改变了发动机原始结构，专业性很强，风险很高。这是绝大多数车主不能接受的；二是提高压缩比，我们知道，提高压缩比可以提高热效率，进而在一定程度上增大输出功率，然而压缩比也不是随便就能提高的。现在提高功率最有效最常用的方法就是增大进气量，也就是加装增压器，增大进气量的同时加大喷油量，就可以有效的提高输出功率和扭矩。

增压器按照动力源分类一般可以分为涡轮增压器（高温废气驱动）、机械增压器和电子增压器。下边我们依次讲一下这三种增压技术的优缺点。涡轮增压器拥有体积小巧、技术成熟、而且不需要消耗发动机的输出动力，因而得到了广泛的应用，是小排量汽车首选的增压技术，如1.3T、1.5T等。涡轮增压器最大的缺点是有明显的涡轮迟滞，动力输出不够线性，油门踩下去到到车身出现明显加速会有一个时间差。尽管这几年涡轮技术在不断进步，然而并没有质的改变。由于采用废气驱动，涡轮增压器的工作温度很高（最高可达900度），所以对于冷却和润滑系统提出了更高的要求。

机械增压器跟涡轮增压器刚好相反。首先由于机械增压器需要发动机皮带带动来压缩空气，所以机械增压器没有迟滞现象，动力输出超线性，这一点可以和自吸车辆相媲美，驾驶感受是最好的。其次由于不使用废气驱动，机械增压器的正常工作温度只有70-100度，所以冷却和润滑系统结构简单，安全稳定，降低了保养的成本。因为需要额外消耗一部分发动机的输出动力，因而机械增压器不适合用在低于2.5L以内的小排量的车型上，否则不但不会提升动力，反而还会拖累发动机。综上所述，机械增压器只适合用在排量大于2.5L以上的改装车上，尤其偏爱大排量越野车型。

电子涡轮只有在进口的百万豪车上才能偶尔见到，并不是主流的增压技术，在这里不再讨论。

综上所述，对于大排量自吸的越野车，如普拉多2700、陆巡4.0，想要提升动力，安装一套VT双螺杆机械增压器是很多车主的首选。

普拉多2700 VT双螺杆机械增压装车效果图

普拉多2700 VT双螺杆机械增压装车效果图

普拉多2700 VT双螺杆机械增压装车效果图

这是一台经过改装的普拉多2700，安装了一套VT双螺杆机械增压，可以看到改装后的机舱比原厂更霸气、更完美。在动力输出上非常线性，完全可以和自吸车型相媲美。低转速高扭矩，增压恒定无衰减；换挡平顺无顿挫，工作温度在合理区间，安全稳定，适合越野车在各种路况使用，而且驾驶舒适，噪音很小。VT机械增压自带水冷系统，更好的散热系统让马力和扭矩源源不断的输出！全程混合比在最佳经济状态，油耗变化不大。

而2TR发动机原厂马力163HP扭矩246NM，0-100加速15S左右，加装VT机械增压后马力可以达到262HP扭矩392NM，0-100加速只需10秒左右，动力输出与普拉多4000几乎一致！完全可以满足很多有激烈驾驶习惯的车主对于动力的需求。限于作者水平，难免有不足之处，欢迎批评指正。

举报/反馈