东风悦达起亚k5新款（首试东风悦达起亚K5混动版）

昨天在乌鲁木齐地窝堡机场落地后打车去市区，司机大哥自豪的给我们介绍新疆的各个景点，喀纳斯、喀什以及伊利等等在他眼里都是独一无二的，这无疑勾起我强烈的自驾游愿望，憧憬着以后定要实现一次。不过幸而这次我有机会提前小试牛刀，座驾便是刚刚上市的起亚K5混动版，主打低能耗的混动车与这里得天独厚的自然环境堪称绝配，也能让一场简短的旅行变的更轻松而有意义。

● 起亚K5混动版设计亮点？

相比普通汽油版本，K5混动版的改进属于“闷骚型”，乍一看区别不大，但实际在前脸设计、侧面以及轮圈等部分都有专属设计，精致感上佳。下图呈现K5混动版与汽油版本最明显的设计特征。此外，起亚为K5混动版提供了两款专属颜色，分别是碧波银以及深邃蓝，搭配混动主题个性更明显。

● 起亚K5混动版动力系统如何工作？

在刚刚公布的2016年沃德十佳动力系统中，索纳塔9插电混动版占据一席，这对于韩系混动系统无疑是极大的肯定。相比插电混动版，K5的非插电混动版在设计结构以及硬件方面大都相同，只是电池容量、电机功率以及电控逻辑方面有区别，而插电混动版将明年引入。

● 起亚K5混动版与丰田混动系统的区别？

丰田的混动系统最大的特点是取消了传统变速箱，而采用一套行星齿轮机构将发动机与两台电动机耦合在一起，丰田的混动逻辑使得车辆在任何模式下平顺的切换，达到无级变速箱的效果，所以取名为E-CVT。相比，起亚K5混动版看上去就好理解多了，有传统的发动机和6速自动变速箱，而是将电动机布置在发动机和变速箱之间，通过离合器来传递动力。

另外在电池方面，丰田采用镍氢电池储存电量，而起亚采用了锂离子聚合物电池。锂离子电池具有更高的质量比能量（3倍于MH-Ni电池）、电化学稳定窗口宽、可靠性更好、循环寿命更长、容量损失少、体积利用率高等。当然，缺点也是明显的，就是成本高。

● 配置方面很有吸引力？

在起亚K5混动版车型上，一贯的高配置依旧有所体现，尤其是我们试驾的顶配车型，配备了有非常周全的安全及舒适配置。其中包括有JBL音响、12向调节驾驶座椅、自动驻车、座椅记忆等等。更多配置见下图：

● 电池对后备箱空间影响大吗？

官方公布的后备箱容积为425L，由于锂电池布置在行李箱下方，所以挤占了备胎的位置，混动版K5并没有配备备胎。相比汽油版车型，混动版K5行李箱地台的位置稍微上移，但依旧十分平整，实用性基本不受影响。

● 试驾感受

起亚K5混动版车身质量为1620kg，相比普通版本的1500kg体重有所增加，主要是多出的电动机以及电池重量。按照以往的经验，混动版车型的行车质感相比汽油版都要更好，所以在K5混动版上是不是一样能有更好的体验，我还是非常在意的，要知道在这个级别中，驾乘感优秀的竞品不在少数。

低速状态下，K5混动版的方向盘非常轻巧，掉头挪车上手简单容易，不过转向阻尼会随着车速的增加有所增加，高速行驶稳定性又有保障。与此同时，K5混动版过弯的感觉很舒服，转向设定没有拖沓感但又不贼，很高的匹配度就让驾驶者更有好感。

除了转向，悬架的设定也是行驶品质的关键。刚开出去时感觉路面反馈非常清晰，换个角度说就是这款车弹跳有点过于敏感了，不过后来有技术人员说试驾车初始的胎压没调，一查发现都在3.5左右。在重新调完胎压后，整车的弹跳略有收敛，厚重感增加了一些。好在比较运动的悬架调教让增重的K5混动版并不慵懒，过弯的支撑性都足够有信心。

当然，我们对一辆中级车的隔音降噪能力也是有着更好的期待，而在市区走走停停，起亚K5完全的表现称得上良好，优秀的环境隔音让车内的我可以安心欣赏JBL音响的表现。在高速公路以110km/h左右的时速巡航，车内氛围都足够安逸，至少对噪音一贯挑剔的我也都能接受。不过在急加速的过程中，车内还是很明显的能听到发动机的怒吼声，这一点倒是挺意外，显得没有那么绅士。

官方显示K5混动版在EV模式下可以跑到120km/h，但实际驾驶中EV模式并不会单纯的维持到这个速度，不知不觉中发动机就已经介入提供动力或充电了。通过仪表盘上的工作模式，或者中控屏的显示，可以非常直观的看到动力系统的工作状态，显示界面也非常有科技感。

至于动力表现，综合143kW（195PS）的功率已经超过了K5 1.6T的版本，官方公布的0-100km/h加速时间是9.5秒，表现中规中矩。普通驾驶过程中，动力的转换衔接都很顺畅，如果不是刻意盯着能源转换表，很难感受出来动力的转换过程。开过丰田系混动车的人都知道其极高的转换效率，而起亚K5混动版也基本上做到了这一点，实际驾驶体验相差不多。

不过在急加速时，我们还是能略微感觉到与普通汽油车一样的换挡迟疑，不过油门迟疑程度相比大多数涡轮增压车轻微的多，kick-down后随着发动机的怒吼马上能感觉到电动机的介入，加速称不上汹涌澎湃，但也足够让副驾驶紧张起来。当然，即便在100km/h加速超车，也只需要对油门踏板略加施力就好，动力储备还是足够给我信心的。

在我们试驾的过程中，大概有40多公里的高速公路以及10多公里的市区拥堵路况，出发后仪表重置，最后的显示油耗为5.8L/100km，这其中包括了我们多次测试加速度，并且在着车的情况下挪车或静止拍照，所以综合起来油耗表现我觉得已经足够优秀。如果正常使用，相信是可以达到官方宣称的4.8L/100km油耗水平。

● 编辑总结：

起亚汽车另辟蹊径，用自己独有的方法让K5混动版也有了丰田混动一样的效果，达到异曲同工的效果。我们承认丰田在混动领域有极高的成熟理念和技术实力，但目前包括本田、现代起亚等已经都突破了传统，打造出自己的混动系统，这个对于消费者的选择来说无疑更有好处。相比丰田以及本田的竞品车型，起亚K5混动版能给到更好的配置，而价格也更有优势一些。虽然起亚只给出了第一年1000台的目标销量，但这只是一个开始，未来更多混动产品将会推向市场，而这都表明了起亚想参与竞争的决心和诚意。

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