21年还会有四缸的别克君威吗（售价跌破14万标配9AT变速箱）

“性价比”三个字总是会被消费者在买车时反复提及，这也难怪，谁不想买到一台既实惠又各方面表现都均衡的车子呢。但是如果你对车市足够了解，你会发现，人们口中的“性价比”更多的是针对15万元以下的车型，来到了中级车甚至更高级别的市场，品牌和口碑更能左右人们的购车选择。

就如咱们今天要说的别克君威，它的起售价虽然达到了19.68万元，但在很多地区优惠后的终端售价已经跌破14万元，可谓是一款性价比非常高的车子，然而在过去的4、5月份，它的月销量分别只有3338台和3489台，在中级车销量排名里只能排在15名上下。明明很超值，消费者却不买单，在它身上发生了什么？

首先来看外观，2022款别克君威和2021款车型在外观上几乎几乎没有做任何改动，它依旧保留了圆润的前脸和星空状的中网，4904/4913mm的车长让它的侧面上去足够修长，尾部设计较为简洁，没有贯穿式的尾灯，也没有夸张的线条勾勒，后保险杠下方两侧的排气口虽然只是起到装饰作用，但在视觉效果上让尾部看起来更加协调了。

事实上，从2017款开始，别克君威的外观就已经是这个样子了，近几年来虽然每年都有一次小改款，但也只是小修小整，外观上的变化其实并不大。

和外观一样，君威在内饰上也有“偷懒”的嫌疑，和5年前的旧款车型对比，它仅仅是在挡把操控区做了一些变动，换挡杆从手柄式改为了按键式，至于像4.2英寸的液晶仪表（顶配8英寸）和8英寸的中控屏幕依旧得到了“传承”，虽然车内用料和做工还算不错，但它的科技感在同级车型中只能排在靠后的位置。

作为一款中级车，君威的轴距做到了2829mm，在这个级别属于中上水准，这给它带来不错的后排空间，此外，它的座椅长度和对腿部的支撑也都还算不错，不足的地方是它溜背式的造型影响了后排头部空间，而且后排中央地板有不小的凸起。

君威的动力系统是它的亮点所在，它采用了1.5T和2.0T两款发动机，前者的最大功率124kW，最大扭矩250N·m；代号为LSY的2.0T发动机是通用家族的主打机型，带有可变缸技术，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，两款车型匹配的都是9AT变速箱，NEDC综合油耗分别只有6.3L和6.6L/100km。两款动力系统都有着不错的质量稳定性，唯一的遗憾是它没能用上昂科威上的那款通用最新的1.5T发动机。

最后来看售价，2022款别克君威只推出了三款车型，它的起售价为19.68万元，作为对比，2021款的552T精英版售价仅为18.88万元，也就是说新款车型起售价跳涨了8000元，在配置上仅仅多出了电动后备箱、皮质方向盘、前排手机无线充电、皮/翻毛皮混搭座椅、自动防眩目后视镜以及流媒体后视镜。好在它的优惠幅度依旧足够大，在部分地区它的终端售价已经跌破了14万元，性价比优势依然在。

写在最后，别克君威有着标准的中级车尺寸，售价却落在紧凑级车的区间内，而且它的配置和动力系统都还算不错，月销3000多台显然不是它真实的实力体现。但我们也应该注意到，它和雅阁、凯美瑞等热销车型还是有着一定的差距，这个差距体现在品牌力、二手车保值率以及口碑上，所以它的销量想要重回万台的水平也并不容易。综合来看，7000-10000台的月销量应该是别克君威的正常水准，对于这台车，您怎么看呢？