京港澳高速长沙段迁移时间（京港澳高速东移对长沙市的影响）

京港澳高速即将东移扩建至双向八车道，关于起点和终点相关方面都有自己的想法。终点我们在这里先不说，关于起点，之前规划文件明确是广福互通，但有消息传出将调整至岳阳平江互通的北端。

起点和终点的争论

长沙市内可能的出入口和互通

这样的调整应该是为了路口镇和开慧镇的发展考虑。起点调整后，可在路口镇的中心区附近设置出入口。如果是广福起点，路口镇将不会有出入口。位于长沙东部的长沙县，南中部和南部都在大规模开发，向北发展是未来的趋势，这样的调整符合长沙长远发展的战略考虑。

长沙东部交通网络

再看长沙东部的交通网络。长永高速、劳动路将快改，湘府路将东延，形成四条横向快速路。这就正好覆盖了长沙临空经济示范区。纵观整个长沙，没有哪个片区有这么好的交通。

长沙临空经济示范区

长沙临空经济示范区

再看长沙轨道交通远期规划图。轨道交通线路的重心也偏向河东。住在黄兴镇的居民会发现，这几年到处都在拆迁，这就是为这个片区的发展腾地。

长沙轨道交通远期规划图

只要京港澳高速东移开启建设，上面说到的规划都将适时启动，大约在2029年前后，这样的交通格局就基本形成了。

以上说到的是对东部片区的利好，其实对城区也是有重大的利好。现在的京港澳高速因为穿过长沙中心城区，只有4车道，长期拥堵；再加上过境的大货车很多，带来的噪声扰民、粉尘污染已是长沙市民心中的痛。

噪声扰民

还有，对于南北向的过境车辆非常不友好。一是绕城高速限速太多，二是走绕城高速路程要多出十多公里，速度慢、时间多、费用更高，真是不愿意走绕城高速。绕城高速一个重要的功能就是引导过境车辆走绕城高速而不走市区。看下图红色和绿色的两条高速路，你更愿意走哪条？

南北向的过境车辆不愿走绕城高速

再看下面这张图，南北向的过境车辆是不是就更愿意走东移线路了，距离相近、费用相近、8车道不堵车、行车更安全。

南北向的过境车辆更愿走东移线

八车道高速效果图

那东移线建好后，原高速会怎么处理。也有两种不同的意见，分别是保留原状和改快速路。保留原状最省钱省心，对于中心城区有快速出城的通道。但我从相关的规划文件能感觉到，改为快速路的可能性更大。因为湖南省正在研究将绕城高速改为8车道的城市快速路，将长潭西高速、长株高速也进行快速化改造，以促进长株潭城市圈的建设。从近期来看，有利于快速进出城；从远期看，会限制城市发展。

长沙绕城高速快改前期研究

京港澳原来最北端的收费站是三环处的六里桥，现已移至沪沟桥西侧的杜家坎，释放出10公里的快速路，而且还存在进一步移至17公里外西六环附近的房山区阎村收费站的可能；还有，长张高速将收费口向西移了十公里，释放出10公里的岳麓大道快速路；长沙已规划将长永高速收费口移至机场大道以东，释放的15公里改为快速路。有这样几个鲜活的案例摆在眼前，每一个都是高速的收费影响城市的发展，所以我才这样推断。

京港澳高速北京段

长永高速快改的政策依据

从交通格局上来说，现有的京港澳高速通行能力有限，车辆会被分流到其它高速，新的东移线路建成后，车流会回流，有利于强化长沙交通枢纽的地位。