比速t5十万级7座suv的模范生（十万出头就能买的到8AT）

即使一台顶配比速T5，它的售价也不过10.49万元，看似很实惠的价格下，它却搭载了一台8AT变速箱。如果稍微对汽车了解一点的读者，自主品牌更多的是搭载成熟可靠的6AT变速箱，比速T5同价位同级别的竞品车型搭载CVT变速箱的也不在少数。价格十万出头的比速T5却夺人眼球的搭载8AT变速箱，很难让人不联想到“噱头”二字，那么这台变速箱又能有什么样的表现呢？

最深入人心的8AT变速箱应该是BMW品牌旗下所搭载的8AT，虽然现在由采埃孚换成了爱信，但仍旧让人印象深刻。价格相距甚远的比速T5的8AT变速箱自然不会是与BMW一样，这台变速箱来自盛瑞，是地地道道的国货。

盛瑞的8AT变速箱其实并不陌生，之前的陆风X5/X7也是搭载了盛瑞8AT，但与比速T5不同的是，陆风搭载的都是第一代盛瑞8AT，而比速T5搭载的是第二代产品。盛瑞二代8AT使用低粘度ATF油、高效液力变矩器、高效VFS电磁阀、高效机械泵、结构轻量化，8AT效率提升6~8%。

搭载在比速T5上的这台8AT变速箱，传动比齿比范围达到了6.52，虽然与采埃孚、爱信等国际大厂相比，还有一定差距。但是就同级别、同价位车型的6AT、CVT变速箱来比，它的齿比范围更加宽泛。挡位越多，相邻挡位间的齿比差小，换挡的冲击感也会更轻，有利于舒适性方面的表现。

驾驶感受-舒适为主题

发动机的参数没有任何变化，1.5T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩215牛米。数据上没什么出彩的地方，比较主流化。同价位的车型来讲，动力感受都不会相差太多，但对于驾驶层面的变化来说，这台8AT变速箱就能起到决定性的作用了。

虽然这台8AT并不是国际大厂所出，但结合比速T5的售价来看，能够搭载8AT就已经具备了不错的性价比，况且这台8AT的表现也不会让人诟病。相比现在自主品牌各种1.5T配双离合变速箱、配CVT变速箱的组合，终究还是AT变速箱的耐久性、可靠性最有保障。

这台变速箱的换挡速度直观感受并不快，换挡时候会有一个很短暂的动力中断，虽然很轻微，但终究被察觉到。如果在常规驾驶下，这并不妨碍驾驶品质，但在急加速时候就容易被人察觉了。如果按照正常驾驶的话，其实这并不算一个槽点。

由于比速T5的动力爆发本就算不上强，即便是快速降挡之后，后续动力并没有充分的供给过来，推背感不会太强。反而正是因为这样，动力的直观感受会显得比较线性不突兀，并且有时候你会察觉不到涡轮增压发动机的迟滞，也不失为一种舒适性的表现，毕竟比速T5的潜在消费者人群对舒适性仍有所要求。

变速箱还有S挡，在切到S挡之后变速箱、发动机并不会有太直观的变化。如果细细品味的话，变速箱会延迟换挡的时机，转速升高之后动力的输出自然会有所改善。但这种改变并不是翻天覆地，在超车时候偶尔用一下会有一定效果，但也仍需打出提前量。

对于比速T5来讲，动力真的是够用就好，不用过于纠结于此。对于它的定位来讲，它NVH的表现其实更容易给人好感，在同级别同价位车型中，真的挺令人满意。悬挂对于路面震动的过滤很充分，这样的设定容易营造出舒适的乘坐氛围，挺好，我很乐意如此。

在设计层面上8AT车型与普通手动挡车型并没有任何变化，依旧是这套比较原创的设计。外观比较虎实，像大尺寸格栅、日间行车灯、鲨鱼鳍天线等等时下主流的设计手法，在其中都能展现。既迎合了主流的审美需求，又不像是东拼西凑出来的产物。

内饰部分-配置调整

内饰部分只有在细节做出了不同的调整，虽然有部分改动在一定程度上缩减了实用性，但配置上的增强却又能令人新生好感。在比速T5售价、级别相仿的车型当中，其实说不上谁设计好与否，更多的是对配置层面的突出，谁更具性价比。

结语：8AT的表现并没有因为比速T5低廉的售价而华而不实，它的表现还是挺令人满意的，在行驶质感上、可靠性上都对得起人们对它的期望。能够以十万出头的价格买到搭载8AT变速箱的车型，放眼汽车市场，真的没有几个，这也更突显出了比速T5的性价比。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）