失踪客机重现之谜（客机百慕大失踪）

1948年12月28日，一架注册号为NC16002，载有29名乘客和3名机组人员的道格拉斯 DC-3型客机从波多黎各的圣胡安起飞，飞往美国佛罗里达州的迈阿密，在即将抵达目的地时神秘消失。

道格拉斯 DC-3型客机

这架飞机于12月27日美国东部时间19时40分结束了迈阿密至圣胡安的飞行。飞行员林奎斯特告诉当地机修人员，起落架警示灯不起作用，电池需要充电。但林奎斯特不愿因维修而延误原定飞往迈阿密的起飞时间，他认为电池将由飞机上的发电机在飞行途中充电。

起落架警示灯

林奎斯特将这架飞机滑行到27号跑道进行起飞，但由于双向无线电通讯失效，在停机坪的尽头飞机停了下来。虽然能够接收信息，但林奎斯特向波多黎各空管负责人报告说，由于电池不足，无线电无法发射。被同意待在圣胡安直至充电完毕恢复通讯后，NC16002最终在22：03起飞。盘旋了11分钟后，林奎斯特告诉塔台，他们正在按照先前的飞行计划前往迈阿密。

23时23分，迈阿密的海外对外空管中心接收到了NC16002的例行信号，林奎斯特报告说他们在8300英尺(2500米)的地方，预计到达时间为04：03。他报告说当时飞机距离迈阿密约700英里(1100公里)。

4点13分，林奎斯特报告说飞机在迈阿密以南50英里(80公里)处。但迈阿密空管中心没有收到这个信号，而是在大约600英里(970公里)之外的路易斯安那州新奥尔良被接收到，并被转达与迈阿密。民用航空委员会发布的事故调查报告称飞行员可能错误地报告了他们的位置。

地图

迈阿密当时天气晴朗，但是风向从西北变成了东北。事故调查报告说，迈阿密传递了风向变化信息，但迈阿密和新奥尔良“都无法联系到这架航班”，因此尚不清楚NC16002是否收到了这一信息。如果没有收到，飞机可能已经偏离航向40-50英里(64-80公里)，那么搜索范围也将扩大，包括古巴的山丘、沼泽，甚至墨西哥湾水域。报告也指出航空公司的维修记录不完整，这架飞机离开圣胡安时，超出允许最大载重量54公斤。

沼泽地带

1949年1月4日，在古巴关塔那摩湾以南50-56英里(80-90公里)处发现两具尸体。但不确定是否与失踪飞机有关。

随后几年研究人员对不明原因的失踪事件进行了调查，其中包括据说在后来被称为“百慕大三角”的地区一些失踪事件。

百慕大三角区域

NC16002的失踪，成为百慕大三角地区又一未解的谜题。